Mercedes-AMG GT Coupé cu 4 uși 2019 Mercedes-AMG face pași pentru bebeluși în lumea electrificării. Este calmul proverbial dinaintea furtunii. Anul acesta, la Detroit, compania a introdus o linie de modele mid-range denotate prin sufixul -53 care se bazează pe un sistem hibrid ușor pentru a spori performanța, menținând în același timp economia de combustibil sub control. Acestea reprezintă prima salvare dintr-un model de blitz care va include un grup de propulsie hibrid plug-in cu putere asemănătoare V12 și va culmina cu Proiectul One, rapid și minunat.
"Avem o mulțime de alte oportunități", a declarat șeful Mercedes-AMG Tobias Moers pentru Digital Trends, când a fost întrebat despre viitorul motorului V12. „Grupuri de propulsie electrificate”, a clarificat el.
Electrifierea unei mașini performante prezintă un set unic de provocări. Hardware-ul suplimentar adaugă inevitabil greutate, ceea ce la rândul său compromite manevrarea și performanța. Moers a explicat că este nevoie de priceperea inginerească pentru a depăși aceste obstacole. „Funcționează perfect dacă o faci corect”, a sugerat el înainte de a ne oferi un exemplu.
„Vă puteți aștepta la unele tehnologii transferate de la Project One la celelalte mașini ale noastre.”
„Poate vă amintiți conceptul GT de la Geneva anul trecut. Avea un motor V8 în față și un motor electric pe puntea spate. Totul este în dezvoltare. Va intra în producție într-o zi ”, a dezvăluit Moers. Aceasta este o veste bună pentru pasionații de performanță.
Prezentat pentru a previzualiza GT Four-Door Coupe, conceptul a aliat o evoluție a motorului V8 dublu-turbocompresor de 4.0 litri VG și a unui motor electric puternic pentru a oferi o putere monstruos de mare de 805 cai putere. A durat mai puțin de trei secunde pentru a ajunge la 60 mph de la o oprire. Alternativ, acumulatorul stochează suficientă energie electrică pentru a alimenta berlina pe distanțe scurte.
Tobias Moers, CEO Mercedes-AMG Aceste specificații vor fi preluate? „Mai mult sau mai puțin, da.” AMG își va dezvolta propriul pachet de baterii pentru a domni în creșterea în greutate. S-ar putea baza și pe fibra de carbon pentru a pierde kilograme în plus la mașinile independente, cum ar fi GT cu două uși. Adăugarea de materiale compozite la un model bazat pe o platformă Mercedes-Benz (cum ar fi Clasa E sau GLC) devine totuși mai complicată.
Moers consideră că zgomotul reprezintă o mare parte a atracției emoționale a AMG. El nu este interesat să facă o mașină liniștită care să nu zumzească puțin atunci când caracteristicile sale devin zbuciumate, deoarece pasagerii nu vor simți puterea și performanța umplute sub capotă. Fiecare mașină din portofoliul actual al AMG se prinde, trosnește și apare când curge în jurul unei piste. La melodia completă, GT sună ca răspunsul Germaniei la Pavarotti. Deci, ce se întâmplă când opriți motorul cu combustie și conduceți numai cu energie electrică?
„Dacă alergi [12 mile] în modul electric, atunci poate că este în regulă să ai libertatea și este liniștit. Totuși, nu am terminat pe deplin. Facem o mulțime de cercetări împreună cu companii, muzicieni, oameni de jocuri pentru a găsi ceea ce ar putea fi sunetul potrivit pentru un AMG electric. Nu am terminat cu această călătorie; doar colectăm o mulțime de informații. "
AMG va lansa o altă formă de electrificare ușoară: supraalimentarea electrică.
El ne-a mai spus că AMG va lansa o altă formă de electrificare ușoară: supraalimentarea electrică. Găsit deja într-o mică mână de mașini de producție, inclusiv Audi SQ 7, compresorul electric oferă un impuls fără un indiciu de întârziere, deoarece este introdus în acțiune. În comparație, un turbocompresor standard acționat de gaze de eșapament are nevoie de timp pentru a rula. Moers nu ar dezvălui cu exactitate când vom vedea turbo-ul electric al AMG în showroom-uri, dar ne-a asigurat că nu este un proiect pe termen lung, care este de zece ani în urmă.
Tehnologia de supraalimentare electrică vine direct de la Proiectul 1, AMG-ul Formula-One-turn-road AMG lansat anul trecut ca un cadou de naștere pentru sine. Este și un hibrid. Grupul său de propulsie de 1.000 de cai putere constă dintr-un V6 împrumutat de la mașina de Formula 1 câștigată de campionatul mărcii, o pereche de motoare electrice care alimentează roțile din față și un al treilea motor pentru roțile din spate.
Mercedes-AMG Project ONE Showcar
Întreaga durată de producție de 275 este deja epuizată, în ciuda prețului de 2,7 milioane de dolari. Moers nu s-a așteptat niciodată la un astfel de răspuns extrem de pozitiv la Project One; AMG ar putea cvadrupla producția și va vinde în continuare fiecare exemplu. Mai mult decât un viitor clasic, este o prezentare continuă a ingineriei mărcii și va avea o influență formativă asupra viitoarelor mașini de producție.
„Vă puteți aștepta la unele tehnologii transferate de la Project One la celelalte mașini ale noastre”, a dezvăluit Moers. „Urmărim performanța cu hibrizi, nu cu rază lungă de acțiune. Am putea face asta, dar prima noastră abordare este o abordare de performanță ”, a adăugat el.
