Cum să vizionați Indy 500

A fost numit „Cel mai mare spectacol din curse”. Este una dintre puținele curse de care au auzit oamenii care nu sunt familiarizați cu sportul cu motor. Se parcurge 500 de mile de la roată la roată pe o pistă ovală cunoscută sub numele de „Brickyard”. Este Indy 500. Dar despre ce este această cursă legendară? Încordați-vă, pentru că avem tot ce trebuie să știți chiar aici.

Cultura

Piesa

Anul acesta marchează cea de-a 101-a rundă a Indy 500, dar prima cursă de 500 de mile a avut loc în 1911, nu în 1916. Cursele au fost anulate de câteva ori din cauza Războaielor Mondiale I și II. Pista în sine s-a deschis în 1909 și a fost pavată cu 3,2 milioane de cărămizi, motiv pentru care este încă numită „Brickyard” până în prezent. Cărămizile au cedat de mult timp pavajului, cu excepția liniei de start / sosire.

Indianapolis Motor Speedway a fost inițial conceput ca o pistă de testare, precum și ca un loc de curse.

Indianapolis Motor Speedway a fost inițial conceput ca o pistă de testare, precum și ca un loc de curse. La începutul industriei auto, Indianapolis rivaliza cu Detroit și avea mai multe companii auto autohtone. Patruzeci de mașini au intrat în prima Indy 500, iar astăzi grila este limitată la 33 de mașini. De obicei, există mai mulți șoferi decât sloturile disponibile, dar în ultimii doi ani au apărut exact 33 de mașini.

Indy este un oval de 2,5 mile cu viraje înclinate, deci durează 200 de ture pentru a parcurge 500 de mile. Serviciile bancare și direcțiile lungi permit șoferilor să atingă viteze mai mari decât cursele rutiere mai tehnice. Mașinile moderne de la Indy pot depăși 200 mph, astfel încât inginerii trebuie să echilibreze cu atenție reducerea rezistenței aerodinamice cu forța de forță - utilizarea fluxului de aer pentru a ajuta la lipirea mașinilor de cale - ceea ce poate reduce viteza maximă.

Pista este de fapt localizată în (denumită în mod corespunzător) Speedway, Indiana, la câțiva kilometri de Indianapolis. Pe lângă oval, Indy este cunoscut pentru uriașa pagodă de pe pistă și turnul de scoruri din față imediat și „Gasoline Alley”, șirul de garaje unde echipele lucrează la mașinile lor. Pista a fost tratată cu o renovare de 90 de milioane de dolari în 2016, inclusiv o nouă tribună superioară, garduri și intrare frontală.

Formatul este similar cu celelalte curse, cu sesiuni de antrenament, sesiuni de calificare care determină ordinea de plecare și cursa în sine. În timp ce majoritatea cursei conțin toate acestea într-un singur weekend, Indy 500 o împarte în aproximativ două săptămâni, cu evenimentul principal duminică, 28 mai. Câștigătorul de anul trecut, Alexander Rossi, a finalizat cursa în 3 ore, 2 minute și .08 secunde. Comparați-l cu Ray Harroun, care a câștigat prima Indy 500 în 1911. I-au trebuit 6 ore, 42 de minute și 8 secunde pentru a parcurge 500 de mile necesare.

În timp ce câștigătorii celor mai multe alte curse importante sărbătoresc cu șampanie, câștigătorul Indy 500 renunță în mod tradițional la lapte și este prezentat cu trofeul Borg-Warner. Trofeul de argint sterlin include asemănarea fiecărui câștigător de la prima cursă din 1911.

Mașinile: o istorie a inovației

Evoluția mașinilor de curse Indy 500 demonstrează modul în care competiția poate încuraja și înăbuși inovația. Indy a fost adesea un teren de testare pentru idei radicale. Cu toate acestea, echipele doresc în continuare să câștige, iar respectarea design-urilor dovedite este aproape întotdeauna un pariu mai bun decât încercarea a ceva nou și netestat.

În primii ani ai 500, totul era netestat. Cursa a fost la fel de mult o încercare pentru noul aparat cunoscut sub numele de automobil, pe cât a fost un eveniment competitiv, iar mașinile timpurii au împărțit multe componente cu modelele de producție. Primul Indy 500 a fost câștigat de Ray Harroun într-un Marmon Wasp care a încorporat două inovații notabile: un design cu un singur loc care a stabilit șablonul pentru majoritatea mașinilor de curse moderne și o oglindă retrovizoare.

Evoluția automobilelor de curse Indy 500 demonstrează modul în care concurența poate încuraja și înăbuși inovația.

Un grup divers de producători au participat la acele curse timpurii, de la Buick la Mercedes-Benz, dar în curând au fost depășite de unul. Miller poate fi astăzi un nume ezoteric, dar această firmă americană a dominat Indy 500 în anii 1920 și 1930. Mașinile Miller sau mașinile care foloseau motoare Miller au câștigat fiecare cursă din 1928 până în 1938. O mare parte din succesul lui Miller a venit de la motoarele cu arbori cu came cu două capete, un design de creștere a puterii care nu ar fi folosit pe mașinile de producție obișnuite timp de decenii, dar este acum banal .

În anii imediat postbelici, un alt tip de mașină a ajuns să domine Indy. Cunoscute generic drept „Roadsters”, aceste mașini aveau motorul în față, dar decalate într-o parte pentru o mai bună distribuție a greutății, șoferul stând mai mult sau mai puțin peste roțile din spate. Au fost construite de diferite echipe de curse, dar aproape fiecare Roadster funcționa cu un motor Offenhauser cu patru cilindri. Supranumit „Offy”, a fost de fapt derivat dintr-un design Miller și a fost atât de bun încât a durat în competiție până în anii 1970.

Încă o dată, un singur design de mașină a devenit pilotul Indy de facto, dar până la mijlocul anilor 1960, vântul schimbării suflă din nou. În acel moment, echipele britanice au început să construiască mașini de curse cu motor mediu. Punerea motorului în mijloc asigură o distribuție mai bună a greutății și o ambalare mai compactă. De aceea, toate IndyCars-urile moderne - ca să nu mai vorbim de mașinile de Formula 1 și de supercar-urile de la Ferrari și Lamborghini - au motoare așezate în spatele șoferilor.

Până la sfârșitul anilor '60, aproape întregul câmp Indy trecuse la mașini cu motor mediu, fie cu motoare Offy, fie cu Ford Cosworth DFV. Asta nu înseamnă că echipele nu au încercat alte lucruri pe parcurs. În 1952, Cummins a intrat într-o mașină propulsată de un motor diesel masiv de 6,6 litri. În 1967, Parnelli Jones aproape că a câștigat cursa în STP-Paxton Turbocar, care a fost alimentat de motorul cu turbină de la un elicopter (a plecat cu doar trei ture).

Ultima etapă tehnologică majoră pentru piloții Indy a venit în domeniul aerodinamicii. Mașinile au început să încolțească spoilere în anii 1970, iar până în anii 1980 profitau de „efectele solului” sau de canalizarea fluxului de aer sub mașină pentru a ajuta la aspirarea ei pe pistă. Prima mașină care a pus toate aceste piese laolaltă a fost Chaparral 2K din 1980, poreclită „Submarin galben” din cauza livrării sale Pennzoil. În curând, fiecare mașină de pe rețea arăta așa.

Mașinile: Astăzi

Așa că ajungem la mașinile IndyCar de astăzi: scaune ușoare cu motoare montate la mijloc și o mulțime de ajutoare aerodinamice. Această formulă probabil nu se va schimba în curând, deoarece regulile actuale blochează echipele să folosească un singur design de mașină. Asta ar trebui să echilibreze terenul de joc, dar, de asemenea, face lucrurile puțin mai puțin interesante.

Nu că pilotii IndyCar de astăzi nu sunt impresionanți. Toate echipele folosesc același șasiu de la producătorul italian de automobile Dallara, cu motoare de la Chevrolet sau Honda. Ambele sunt V6 cu injecție directă cu două turbocompresoare, care produc între 550 și 700 de cai putere, în funcție de pistă. În timpul Indy 500, mașinile sunt capabile să atingă viteze de până la 235 mph.

În încercarea de a diferenția mașinile cu motor Honda și Chevy, organizatorii au introdus și „kituri aeriene” în 2015. În timp ce au reușit să facă mașinile să arate diferit, kiturile au cauzat alte probleme. Versiunea Honda a făcut mașinile mult mai lente decât omologii lor Chevy. O versiune cu tracțiune redusă a kitului Chevy a făcut mașinile puțin prea rapide, până la punctul în care unii au părăsit solul în unele accidente inimioare în 2015.

IndyCar reevaluează acum regulile kitului aerian și intenționează să facă modificări pentru sezonul 2018. Se așteaptă ca actualizările să ofere un design mai elegant, care va fi aplicat tuturor mașinilor, indiferent dacă acestea au motoare Chevy sau Honda.

Cum să urmărești

Urmăriți prin ABC cu abonament prin cablu sau satelit

Cel mai simplu mod de a prinde toată acțiunea este de a urmări cursa în direct pe ABC, care are drepturi de acoperire exclusive. Acoperirea zilei cursei începe la 11:00 ET ET pe 28 mai, în timp ce cursa însăși începe la 12:19 p.m. Dacă aveți un abonament prin cablu sau satelit, sunteți bine să mergeți și, chiar dacă nu aveți, puteți prinde semnalul cu o antenă HD.

De asemenea, puteți transmite ABC în direct prin intermediul site-ului web al rețelei, dar serviciul este acceptat în prezent numai în anumite orașe din țară și depinde de furnizorul dvs. de servicii TV. Verificați aici pentru a vedea dacă orașul dvs. este pe listă. Există și o aplicație ABC pe care o puteți descărca, deși este încă supusă acelorași restricții bazate pe locație. Mai jos este o listă de dispozitive acceptate.

Urmăriți prin ESPN3 sau WatchESPN

Presupunând că plătiți pentru internet - spre deosebire de a vă conecta pe rețeaua vecinului - puteți urmări toată acțiunea prin ESPN. Accesați site-ul web WatchESPN și selectați „The 101st Indianapolis 500: Telecast prezentat de Firestone”. Vi se va solicita să vă conectați cu ISP-ul dvs., apoi sunteți bine să plecați. ESPN va transmite, de asemenea, 14 fluxuri diferite de camere în mașină în timpul cursei, astfel încât să puteți surprinde toată acțiunea din perspectiva șoferului (puteți verifica programul aici pentru a vedea dacă șoferul dvs. preferat are o cameră în mașină). Puteți accesa aceste fluxuri prin intermediul site-ului WatchESPN.

Dacă nu doriți să vizionați pe computer, puteți folosi în schimb aplicația WatchESPN. Dacă vizionați pe un telefon sau tabletă, fiți precauți - transmiterea video prin LTE poate fi nesigură și nu doriți ca conexiunea să se întrerupă în ultima tură. Mai jos, consultați o listă de dispozitive compatibile. Curse fericite!