Noua Corvette Stingray din 2014 va realiza o autostradă de 30 mpg cu un picior ușor. Deci, cum au creat inginerii GM un motor de 450 CP care poate face asta? Având în vedere că Chevy Corvette Stingray din 2014 urmează să ajungă la reprezentanțele de la începutul anului viitor, există o cantitate bună de buzunare la sosirea sa. Nu numai că cel mai nou sport Vette va avea un V8 puternic, capabil să genereze 455 de cai putere și cuplu de 460 de lire-picioare, împreună cu un preț modest de 52.000 de dolari, dar atunci când este echipat cu o transmisie manuală cu șapte trepte, Chevy susține că Stingray va realiza până la 30 de mile pe galon pe autostradă.
Cu maxilarul căzut ferm pe podea, am sărit pe claxon cu Bala Murthy de la Chevrolet, inginer principal pentru integrarea energetică și Roger Clark, directorul principal al centrului energetic pentru a afla cum s-a realizat vrăjitoria în mod normal însetată a Corvette.
... mandatul ... a fost acela de a realiza o economie de combustibil de top, fără a compromite niciunul dintre atributele de performanță pe care le reprezintă Corvette.
Cea mai recentă versiune a Corvette a adunat deja o mulțime de reacții pozitive. Acum auzim că manualul cu șapte trepte poate ajunge până la 30 mpg pe autostradă. Cum ați fost în stare să realizați asta?
Roger Clark: Am vrut să îmbunătățim economia de combustibil în timp ce încercăm să îi potrivim moștenirea și istoria, așa că a trebuit să ne concentrăm asupra unor elemente fundamentale: lucruri precum rezistența la rulare a anvelopelor, gândește ca servodirecția electrică. Însă provocarea este să încercăm ca acele sisteme cu pierderi cu adevărat reduse să ofere în continuare senzația centrală [a direcției] și capacitatea de reacție a unui Corvette. Am avut două inițiative: anvelope, am îmbunătățit foarte mult rezistența la rulare a anvelopelor, dar am mers și la servodirecția electrică și ambele au oferit provocări uriașe în ceea ce privește menținerea nivelului de performanță al Corvette
Care au fost unele dintre provocări în ceea ce privește obținerea senzației de direcție electrică chiar peste sistemul hidraulic anterior?
Bala Murthy: Ei bine, practic rack-ul EPS (servodirecție electrică) este un nou sistem pentru Corvette. Avem multă familiaritate cu sistemul hidraulic, dar provocarea a fost să menținem EPS-ul comportându-se ca și oferind același nivel de performanță ca sistemul de servodirecție hidraulic anterior. În acest sens, ne-am atins obiectivul și probabil am stabilit un punct de referință la acel nivel.
Deci, acesta este primul Corvette care prezintă EPS?
Murthy: Da.
În ceea ce privește economia de combustibil, există tehnologii specifice utilizate în Stingray care nu au fost prezentate până acum? Și cum au contribuit aceste tehnologii la economia de combustibil?
Murthy: Avem o caracteristică îngrijită în acest vehicul, care este gestionarea activă a combustibilului. Practic, suntem capabili să decupăm patru cilindri [ai motorului] atunci când Corvette este în modul Eco, ceea ce asigură un consum mai bun de combustibil în timpul croazierei pe autostradă.
Cum funcționează exact Managementul activ al combustibilului?
Murthy: Stingray are un motor V8 format din opt cilindri. Deci, ceea ce face AFM este să elimine jumătate din acestea atunci când nu avem nevoie de ele activate, iar motorul este suficient de bun pentru a furniza puterea necesară pentru a naviga la viteza respectivă; nu avem nevoie de ceilalți patru cilindri pentru a funcționa și economisim destul de puțin consumul de combustibil în acest fel.
Clark: Și când AFM este activat, toate supapele sunt închise, astfel încât ceilalți patru cilindri care nu se trag sunt la fel ca arcurile cu aer, există un pic de pierdere, dar foarte puțină pierdere din acești cilindri, deci funcționează în esență pe patru cilindri afară. din opt.
Se întâmplă de obicei la viteze mai mari?
Clark: Este foarte elegant, deoarece Corvette este un vehicul cu anvelope mai bune și poate rămâne în acel mod cu patru cilindri la viteze foarte mari; până la 60 mph.
Un cadru mai ușor va ajuta atât la timpii de accelerație, cât și la economiile de combustibil. Greutate mai mică înseamnă, bine, greutate mai mică pentru ca motorul să poată coborî pe drum. Așadar, la viteze de până la 60 de mile, puteți rămâne în modul AFM fără a vă angaja chiar și în ceilalți patru cilindri ai motorului V8?
Clark: Nu, chiar mai repede, depinde într-adevăr de o serie de factori precum gradul de vânt etc.
Murthy: Încercăm să facem media aici, astfel încât să putem spune oriunde între 60 și 70 de mile.
AFM funcționează autonom sau este controlat de șofer?
Murthy: Este automat, nici măcar nu simțiți trecerea din modul AFM, dar se întâmplă în vehiculul cu transmisie manuală doar dacă apăsați butonul eco.
Deci, butonul eco trebuie să fie cuplat pentru ca acesta să devină activ, altfel este perfect și autocontrolat?
Clark: Corect. Un alt lucru interesant de menționat este că această caracteristică se află în pickup-ul nostru Silverado de ceva timp și această nouă versiune gen-five a V8 este, de asemenea, în toate camioanele noastre și folosim această caracteristică [AFM] pe scară largă pentru a îmbunătăți combustibilul economie.
Și AFM are loc în timp real?
Clark: Absolut în timp real; calculează cantitatea de încărcare necesară și, de fiecare dată când cobori sub un anumit prag, știe să intre în modul AFM. Acest comutator poate apărea instantaneu și în mai puțin de un cilindru, evenimentul poate închide supapele și le poate menține închise. Deci, verifică în mod constant acest lucru. Deoarece am folosit și controlul electronic al clapetei, clapeta este monitorizată constant. Și pe baza cererii de la pedala și viteza vehiculului, monitorizează instantaneu toate aceste variabile.
Cred că este sigur să presupunem că nimeni nu vrea să circule într-un Stingray sterilizat, deci există o scădere notabilă a puterii atunci când este în modul eco și AFM este angajat, vor putea șoferii să simtă diferența?
Murthy: nu veți vedea deloc diferențe de performanță în modul eco. Când accelerați, motorul oferă automat puterea de care aveți nevoie, numai în situații precum croazieră în care nu solicitați un cuplu atât de mare, modul eco va deveni activ. Când treceți și efectuați alte manevre care necesită mai mult de la motor, acesta va fi la îndemână imediat.
Ca de obicei pentru un Corvette, există doar loc pentru dvs. și pentru un pasager norocos. Oricât tehnologia de lux joacă un rol în creșterea economiei de combustibil, utilizarea de materiale ușoare, deși mai puțin plină de farmec, joacă, de asemenea, un rol important. Puteți detalia materiale specifice ușoare pe care Stingray le folosește pentru a-l ajuta să atingă cifra de 30 mpg?
Murthy: Nu pot vorbi cu fiecare parte, dar, în general, Corvette este intens în aluminiu, după cum știți, și am angajat o mulțime de materiale compozite din fibră de carbon în acest vehicul pentru a economisi masa. Și pentru a menține masa vehiculului scăzută, a fost necesar ca Corvette să facă acest lucru.
A existat ceva pe parcursul etapelor de dezvoltare a Corvette Stingray care ați iubit absolut, care a rămas pe podeaua camerei de tăiere?
Clark: Nu cred că a fost ceva. Avem practic tot ce ne trebuia în Stingray și suntem absolut încântați de rezultate pentru a fi sinceri.
... o caracteristică îngrijită ... este gestionarea activă a combustibilului. Practic, suntem capabili să decupăm cei patru cilindri [ai motorului] atunci când Corvette este în modul Eco ...
Murthy: Cred că acest vehicul a fost planificat foarte bine de la introducerea sa și nu am fost nevoiți să mergem să eliminăm nimic în ultimul moment. Cred că planificarea a fost excelentă chiar de la început.Desigur, vorbim despre o mașină sportivă, deci cât de mult a fost economia de combustibil de la început?
Clark: Încă de la început, consumul de combustibil a fost un obiectiv al programului și a făcut parte din întregul plan tot timpul.
Murthy: Încă de la început, mandatul care ni s-a dat a fost acela de a realiza o economie de combustibil de vârf, fără a compromite niciunul dintre atributele de performanță pe care le reprezintă Corvette.
Clark: Și asta ne-a condus cu adevărat la tehnologii precum AFM și injecție directă cu noul V8 gen-five.
Aici vorbim multe despre tehnologii complexe care ajută la maximizarea consumului de combustibil, dar ați menționat anvelopele. Cum ajută anvelopele Stingrays la economia de combustibil?
Murthy: Anvelopele sportscar bine au, de obicei, o rezistență la rulare mai mare, din cauza distanțelor de oprire crescute necesare, precum și a solicitării sporite a pneurilor în timpul manevrelor de manevrare. Dar asta nu înseamnă că nu putem avea o rezistență redusă la rulare fără a compromite performanța. Asta ne-am propus să realizăm cu rezistența la rulare a Corvette. Ne-am stabilit un obiectiv pentru a nu face compromisuri [distanța de oprire] și de fapt am reușit să-l îmbunătățim.
Capătul din spate al noului Stingray a fost controversat, unii spunând că este prea asemănător cu Camaro și ar trebui să aibă faruri rotunde tradiționale. Ați vorbit despre motorul Gen 5 și cât de eficient a fost, dar ce anume face pentru a permite o economie optimă de combustibil?
Clark: Cheia este injecția directă, este esențială, deoarece aceasta pune combustibilul direct în cilindru și se răcește cilindrul când se aprinde. Deci, ceea ce se întâmplă este că putem ajunge la un raport de compresie mai mare pe combustibilii pe care îi folosim; Corvette recomandă combustibil premium, dar chiar și cu combustibil premium și tehnologia de injecție directă puteți ajunge la o compresie mai mare și veți obține mai multă putere, dar și mai multă eficiență simultan. Aceasta este probabil cea mai importantă tehnologie, dar în general s-au depus eforturi pentru a reduce fricțiunea motorului și pentru a-i îmbunătăți performanța generală.
Deci creșterea raportului de compresie și frecvența cu care motorul este capabil să facă acest lucru permite mașinii să ruleze mai des în AFM?
Clark: Absolut, așa că atunci când ești în modul eco poți să acționezi mai des cu patru cilindri, ceea ce crește eficiența motorului. Și până la punctul lui Bala mai devreme, nu elimină puterea maximă, deoarece, atunci când este necesar, revine la cei opt cilindri cu compresia completă și nivelul de performanță complet; astfel încât să obțineți cu adevărat cele mai bune din ambele lumi.
Îmi imaginez că Corvetele din trecut au servit drept șablon în timpul dezvoltării, dar au existat alte sporturi sportive care au servit drept punct de referință atunci când a venit vorba de economia de combustibil?
Murthy: Ei bine, ne facem benchmarking-ul față de competiția care este cu adevărat adevărat, facem acest lucru, dar ne menținem pe arena competitivă. În același timp, ne oferă impulsul și impulsul pentru a bate segmentul atunci când venim cu un vehicul nou. Dar Porsche [911] este unul care îmi vine în minte.
Chevrolet nu a lansat încă numerele oficiale de economie de combustibil pentru transmisia automată, dar dacă promit să nu spun unui suflet - îmi puteți spune, nu?
Clark: Haha, din păcate, nu putem în acest moment.
Consola centrală a lui Stingray va include navigarea și caracteristicile tehnice obișnuite pe un ecran de tip widescreen. Ei bine, nu mă poți reproșa că am încercat, nu? Vom ajunge vreodată la paritate între cifrele economiei de combustibil ale transmisiei automate și manuale?
Clark: Absolut, am redus decalajul și asta face parte din ceea ce s-a întâmplat cu noile transmisii automate. Blochăm mai mult transformarea cuplului, aceasta este una dintre tehnologiile cheie și, prin schimbarea automată, vă poate detecta și menține mai des în acel AFM, ceea ce este, de asemenea, un avantaj. Deci, da, decalajul se reduce semnificativ. Desigur, manualul va oferi întotdeauna un nivel de control pe care nu îl puteți obține automat.
Puterea și performanța au fost întotdeauna MO Corvette, așa că faptul că stăm aici vorbind pe larg despre economia de combustibil este într-adevăr un semn al vremurilor. Este sigur să spunem că imaginea Corvettei evoluează?
Murthy: În ansamblu, cred că Corvette este vorba despre eficiență: eficiența pentru performanță, eficiența pentru economia de combustibil - asta înseamnă acest vehicul. Și pentru aceasta a trebuit să adoptăm o abordare la nivel de sistem. Puteți trece cu componente individuale, dar toate trebuie să funcționeze împreună, chiar și ceva la fel de mic ca utilizarea lămpilor de poziție cu LED pentru a reduce sarcinile de 12 volți pe sistem în loc de lămpile incandescente anterioare, Stingray este totul despre eficiență.
