Digital Trends a participat recent la Semicon West, o conferință despre industria semiconductoarelor și ne-am concentrat asupra modului în care această industrie tehnologică fundamentală ajută la întreruperea sectorului transporturilor. Prezentatorii și panourile au oferit o varietate de planuri și viziuni pentru următoarea generație de progrese tehnologice în mobilitate.
Un astfel de panou s-a concentrat asupra modului în care industria ar putea perturba transportul în mai multe moduri. Vorbitorii au convenit că există patru factori principali ai perturbării transportului și mobilității astăzi: autonomie, electrificare, conectivitate și mobilitate comună.
„Ce se va întâmpla cu industria? Cine este cel care își dă seama de asta? "
„Aceste tendințe nu sunt posibile una fără cealaltă și se accelerează reciproc”, a spus Andreas Breiter, partener asociat la McKinsey & Company, o firmă mondială de consultanță în afaceri cu birouri în peste 120 de orașe din întreaga lume.
Kamal Khouri este vicepreședinte și director general al sistemelor avansate de asistență a conducătorului auto pentru NXP Semiconductors, cel mai mare furnizor de semiconductori pentru producătorii de automobile din lume.
„Este un moment interesant”, a susținut Khouri. „Este unic ca toate aceste megatenduri să convergă pe o piață unică. Suntem în plină dezvoltare a unei tehnologii care are un impact extraordinar asupra planetei noastre și asupra umanității. Introducem toate aceste tehnologii și există această cursă: cine va ajunge mai întâi acolo? Cum vom obține o conectivitate perfectă, astfel încât să ne putem folosi timpul petrecut în vehicul? Mai ales odată cu introducerea învățării automate și a inteligenței artificiale (AI), face din provocarea de a oferi o soluție sigură și sigură o problemă dificilă. ”
Ridesharing-ul are nevoie de mașini autonome
Breiter a recunoscut că nu am răspuns încă la toate întrebările cheie. „Ce se va întâmpla cu industria? Cine este cel care își dă seama de asta? Este un producător OEM existent sau este o abordare revoluționară a unui outsider care va răsturna industria? Un lucru care ar putea fi o piatră de temelie este un vehicul special construit pentru călătorie. De ce călătoria dvs. comună este o mașină standard și nu este concepută special pentru serviciul de taxi? ”
Taxiurile construite special au existat atâta timp cât automobilul, dar au scăzut din favoarea lor în ultimele decenii. Venerabilul Checker Marathon și London Taxi au fost ambele concepute pentru partajare și au supraviețuit în mare parte neschimbate timp de decenii.
„De îndată ce autonomia va fi realizată și va fi cu adevărat viabilă, va crește semnificativ argumentul de afaceri pentru mobilitatea comună”, a prezis Breiter. „De îndată ce scoți șoferul din taxiul tău comun, ai un caz de afaceri complet diferit. Apoi, mobilitatea partajată fără conectivitate nici măcar nu se poate gândi. ”
Ridesharing-ul necesită conectivitate
Majoritatea oamenilor tind să se gândească la conectivitatea vehiculului în ceea ce privește utilizarea unui telefon în mașină sau obținerea unui restaurant printr-o aplicație de pe tabloul de bord. De fapt, rulează mult mai adânc de atât, mai ales când autonomia și mobilitatea comună sunt în imagine. Revoluția mobilității partajate depinde atât de autonomie, cât și de conectivitate, deoarece călărețul trebuie să urce mașina, iar mașina trebuie să fie acolo și trebuie să răspundă într-un mod corect și în timp util.
„Tranzițiile mari din industrie încep întotdeauna cu interfața cu utilizatorul. ... Încercăm să facem exact același lucru în zona noastră. ”
„Creăm platforme de mobilitate care să ofere un timp plăcut în mișcare, astfel încât mesajul cheie este că ne concentrăm în principal pe timpul petrecut de client în mașină”, a spus dr. Dirk Abendroth, vicepreședinte al conducerii autonome și al grupului de propulsie la Byton, un producător auto chinez cu birouri în California și München, Germania.
Abendroth a petrecut 12 ani la BMW dezvoltând propulsoare hibride și electrice, special pentru i3 și i8.
"Încercăm să facem diferența în acest sens, dar nu în competițiile tradiționale, cum ar fi accelerarea sau doar construirea unei mașini", a declarat el. „Încercăm să regândim programul din punct de vedere al clienților și ne gândim la ce ar trebui să facem cu timpul la bord.”
BMW cu conducere automată Abendroth crede că interfața cu utilizatorul va fi un mare diferențiator în vehiculele viitoare.
„Tranzițiile mari din industrie încep întotdeauna cu interfața cu utilizatorul”, a subliniat el. „De exemplu, telefoanele mobile au trecut la telefoanele inteligente. Primul lucru de schimbat a fost interfața, iar aplicațiile au venit mai târziu. Încercăm să facem exact același lucru în zona noastră. Din interfață, toate celelalte lucruri vin unul câte unul. ”
Aceasta nu este singura lecție pe care Abendroth o trage din revoluția mobilă.
„Creșterea sectorului auto vine din acele orașe cu venituri mari și orașe cu venituri mici din afara Europei și a Americii de Nord.”
„A doua parte este personalizarea”, a spus el. „Unul dintre cele mai utile lucruri despre telefonul tău inteligent este că este adaptat la tine. Când îl porniți, acesta are profilul dvs. exact; nimeni altcineva nu are exact aceleași setări. Încercăm să regândim întregul vehicul. Există o legătură directă între autonomie și conectivitate în utilizarea timpului din mașină. Când vine autonomia, putem avea și alte oportunități. ”
Ridesharing-ul modelează evoluția urbană
McKinsey’s Breiter a analizat impactul pe care ridesharing-ul l-ar putea avea asupra evoluției orașelor și mobilității din întreaga lume. O constatare neașteptată este că transportul comun nu se va diferenția de-a lungul granițelor naționale la fel de mult ca și între orașe, suburbii și zone rurale.
„Nu mai putem privi țările”, a spus Breiter. „Trebuie să fim mai granulați. Credem că motorul creșterii mobilității este la nivel de oraș. Dacă clasificăm orașele lumii, vom obține arhetipuri diferite. O dimensiune este nivelul veniturilor și alta este cât de dens este orașul. Vorbim despre nucleul foarte dens al unui oraș sau vorbim despre extinderea urbană? Creșterea în industria auto vine din acele orașe cu venituri mari și orașe cu venituri mici din afara Europei și a Americii de Nord. Acestea sunt motoarele de creștere ale viitorului. Ne concentrăm asupra modului în care se vor dezvolta aceste tipuri de orașe. ”
Breiter a oferit detalii pentru a descrie modul în care mobilitatea partajată viitoare va ajuta la modelarea orașelor în următorii ani.
„Ați avea mijloace de transport în comun pentru a vă scoate din centrul orașului, dar transportul în comun nu va fi suficient. „
„Într-un oraș dezvoltat și cu un nucleu dens, ați putea vedea un scenariu de mobilitate fără probleme în care oamenii trec între diferite moduri de transport fără probleme. Dacă ieșiți în suburbiile acelor orașe, ai putea avea un scenariu de autonomie privată. Dacă mergeți în lumea în curs de dezvoltare, vă veți concentra mai mult pe mobilitatea comună și pe curățarea locului. ”
Cum va afecta acest lucru lumea dezvoltată în prezent? Cum își imaginează Breiter soluția de transport pentru un oraș dens din Europa sau America de Nord care se dezvoltă în următoarele decenii?
„Oamenii vor comuta între modurile de transport. Oamenii ar putea trece de la transportul public la soluții autonome de partajare a drumurilor sau chiar să ia biciclete. Dacă mergeți în exteriorul acestor orașe, imaginea se schimbă. Ați avea mijloace de transport în comun pentru a vă scoate din centrul orașului, dar transportul în comun nu va fi suficient. Veți avea mașini private și mașini autonome partajate private. ”
Ridesharing-ul determină vânzările auto
La început, ridesharing-ul nu pare să schimbe piața automobilelor. Dar fenomenul zguduie industria mobilității la fel de profund și ar putea schimba în cele din urmă modul în care mașinile sunt proiectate, construite și distribuite.
Spencer Platt / Getty Images „Mulți oameni cred că sectorul mobilității este în declin, dar vedem o poveste diferită”, a spus Breiter audienței de la Semicon. „Credem că vom vedea în continuare creștere, dar mai lent decât a fost în trecut. Va veni din afara Europei și a Americii de Nord. ”
Ridesharing-ul, atât cu vehicule private, cât și cu flote deținute de producătorii de automobile sau alte entități corporative, va schimba mai întâi natura utilizării și proprietății automobilelor.
83% dintre persoanele care folosesc serviciile de transferuri fac acest lucru deoarece este convenabil
„Credem că ridesharing-ul și e-hailing-ul vor avea un impact”, a spus Breiter. „Vor fi mai puține vehicule private, dar va exista un efect de contrabalansare a noilor vehicule comune. Aceste vehicule comune vor avea o durată de viață mai scurtă, deoarece vor fi utilizate mult mai mult. "
Pentru producătorii de automobile, revoluția ridesharing oferă un potențial imens. Punerea clienților în mașini de transport în comun îi expune mărcii mașinii și poate crea clienți viitori.
„Există o oportunitate de a dezvolta piața auto prin introducerea în afacerea de transferuri”, a insistat Breiter. „Construirea și vânzarea mașinilor nu mai este suficient. Într-o lume în schimbare, este necesară o concentrare sporită asupra clientului și a ceea ce este accesibil și convenabil pentru ei. ”
Ridesharing-ul este încă în creștere
Un lucru cert, potrivit lui Breiter, este că ridesharing-ul va continua să crească.
„Am întrebat mulți oameni din diferite piețe ce părere au despre mobilitatea partajată. 83% dintre persoanele care folosesc servicii de ridesharing o fac pentru că este convenabil, iar 67% dintre aceștia doresc să crească volumul de ridesharing pe care îl fac, astfel încât o mare parte a pieței este încă neadresată, ceea ce este interesant deoarece piața este deja destul de mare și crește foarte repede. ”
Așa este că schimbul de călătorii va schimba lumea.
