Companiile surori Jaguar și Land Rover s-au angajat să electrizeze fiecare model pe care îl dezvoltă începând cu 2020. Asta înseamnă că fiecare mașină lansată de oricare dintre mărci în următorul deceniu va fi disponibilă ca hibrid sau cu o transmisie alimentată cu baterii. Această abordare funcționează bine în unele segmente, dar firma se luptă să transforme cele mai mari și mai grele mașini în vehicule electrice.
Pe de o parte, cumpărătorii de mașini au un poftă de mâncare nesăbuit pentru crossover-uri și SUV-uri. Automobiliștii renunță la berline, break și hatchback-uri și se îndreaptă spre mașini mari, spațioase și înalte. Pe de altă parte, autoritățile de reglementare din întreaga lume obligă producătorii de automobile să producă mașini mult mai eficiente, iar stilurile cu caroserie redusă necesită mult mai puțină energie pentru a se deplasa.
„Cu cât vehiculul este mai mare, cu atât este mai mare provocarea aeriană. Dacă nu sunteți atenți, ajungeți la baterii atât de mari și faceți vehiculele atât de grele, încât pe măsură ce coborâți pe autostradă, gama dispare ”, a explicat Nick Rogers, Jaguar - șeful ingineriei Land Rover, în timpul unui media eveniment la care au participat Automotive News.
Mulți alți producători de automobile sunt prinși în această captură 22. Soluția Jaguar la această problemă a fost de a face I-Pace, prima sa mașină electrică produsă în serie, mai mică decât majoritatea crossover-urilor. Este un brand axat pe drumuri, moștenirea sa este înrădăcinată în curse și în segmentul de mașini de lux, astfel încât să poată scăpa de un model de îndoire a segmentului care îmbrățișează solul. Cu toate acestea, Land Rover ar putea convinge clienții Range Rover să renunțe la capacitatea off-road câștigată cu greu din numele gamei.
Transformarea unui SUV precum Range Rover și a doua generație Defender introduse în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din 2019 într-o mașină cu emisii zero ar putea necesita utilizarea altor tehnologii de propulsie. În timp ce Rogers a refuzat să ofere detalii specifice, Automotive News a speculat că pilele de combustibil cu hidrogen ar putea rezolva acest puzzle.
Grupul propulsor emite numai vapori de apă și umplerea rezervorului (sau, în unele cazuri, a rezervoarelor) nu durează mai mult decât într-o mașină pe benzină. Este o soluție mult mai ușoară decât ambalarea unei baterii de dimensiuni saltea care cântărește 1.500 de lire sterline sau mai mult sub un SUV mare, dar respectarea ecologică a acesteia depinde în mare măsură de unde provine hidrogenul. Lipsa unei infrastructuri de alimentare este un alt obstacol care stă în calea hidrogenului, deși producătorii de automobile și guvernele lucrează pentru îmbunătățirea acestuia. În cele din urmă, costul este o altă problemă; a face o mașină să funcționeze cu hidrogen este mult mai scump decât să o funcționezi cu electricitate.
Deocamdată, se pare că cele mai mari modele Jaguar-Land Rover se vor baza pe o tehnologie hibridă dovedită pentru a-și ține sub control emisiile de CO2. Vom supraveghea modul în care echipa de dezvoltare a vehiculelor companiei își propune să iasă din acest murat.
