Cum a muls VW 261 mile de la un singur galon de gaz cu XL1

VOLKSWAGEN XL1: POLIMERUL ARMAT DIN FIBRĂ DE CARBON

La începutul anilor 2000, dr. Profesor Ferdinand Piëch - acum președinte al Consiliului de supraveghere al Volkswagen AG - a visat la o mașină care ar putea atinge un consum de combustibil de un litru la 100 de kilometri parcurși. În timp ce unii credeau că este nebun, această idee a dat naștere proiectului care va da naștere XL1: cea mai eficientă mașină de producție din lume.

Mașina

Producția XL1 reprezintă a treia generație a conceptului de un litru foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil conceput de Piëch. De fapt, XL1 depășește obiectivul de eficiență a consumului de combustibil, atingând 0,9 litri la 100 km sau 261 mile pe galon. Atingerea acestui obiectiv a durat aproape doisprezece ani și sute de mii de ore de muncă. Pentru a finaliza sarcina descurajantă, inginerii Volkswagen au trebuit să dezvolte zeci de noi tehnologii atât în ​​ceea ce privește eficiența trenului de rulare, cât și în construcția caroseriei vehiculului.

vw xl1 caroserie design

XL1 este construit într-o metodă artizanală, în uzina Volkswagen din Osnabrück din Germania. Biplaza asemănătoare unui delfin, care este construită dintr-un material revoluționar numit polimer armat cu fibră de carbon (CFRP), este alimentată de un sistem hibrid plug-in diesel TDI cu doi cilindri de 0,8 litri.

Corpul

XL1 ultra-ușor cântărește doar 1752 de lire sterline și este cea mai aerodinamică mașină de producție din lume, cu un coeficient de rezistență de 0,189. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, Mercedes-Benz CLA, care este următoarea mașină de producție cea mai aerodinamică, are un coeficient de rezistență de 0,23. Intenționat, designerii au format XL1 pentru a semăna cu un delfin.

Designerii Volkswagen s-au asigurat că XL1 nu este doar foarte alunecos în timp ce călătorea prin aer, ci și excepțional de izbitor de privit. Detaliile liniei corpului au fost sculptate pentru a fi aerodinamice, eficiente și, de asemenea, plăcute din punct de vedere estetic. În acest scop, Volkswagen a instalat uși cu aripi pe XL1 pentru a-și evidenția aspectul futurist.

Uși futuriste cu caroserie aerodinamică VOLKSWAGEN XL1VOLKSWAGEN XL1 caroserieVOLKSWAGEN XL1 caroserieVOLKSWAGEN XL1 caroserie

În plus, Volkswagen a înlocuit oglinzile laterale standard cu camere video digitale - numite E-Mirrors - montate pe ușile cu aripi. Oglinzile electronice trimit imagini pe afișajele din interiorul cabinei.

Polimerul întărit cu fibră de carbon (CFRP) care cuprinde 21,3% din XL1 este produs printr-o tehnică numită turnare prin transfer de rășină. CFRP este format în mașini sigilate cu vid, încălzite și răcite cu mai multe carcase. Rășina lichidă este injectată la presiune ridicată în mașină care conține material semifabricat din carbon. Rezultatul este CFRP.

… Capabil de o viteză maximă de 99 mile pe oră. Va merge 0-62 mph în 12,7 secunde.

CFRP este utilizat pe scară largă pe întregul XL1, inclusiv caroseria, dar și scaunele și chiar barele antiruliu. Pielea exterioară CFRP are o grosime de numai 1,2 mm. Deși extrem de puternic, CFRP cântărește doar 20% din ceea ce cântăresc panourile normale din oțel.

Două structuri din aluminiu au fost proiectate în XL1, una în față și una în spate. Scheletul frontal din aluminiu leagă bateria litiu-ion de 5,5 kilograme-oră. În spate, structura din aluminiu ține transmisia și treapta de acționare. Aceste structuri au fost proiectate pentru a absorbi impactul coliziunii în caz de accident, protejând pasagerii. XL1 oferă pasagerilor, după cum spune Volkswagen, „spațiul de supraviețuire necesar”.

Pentru a proteja pasagerii în continuare, în fiecare ușă au fost instalate grinzi de impact din aluminiu. În cazul în care XL1 se răstoarnă și aterizează pe acoperișul său, inginerii au inclus șuruburi pirotehnice în ușile aripilor care vor detona, permițând o ieșire ușoară.

Structura aerodinamică VOLKSWAGEN XL1VOLKSWAGEN XL1 interiorVOLKSWAGEN XL1 interior

Deși este capabil să așeze confortabil doi pasageri, XL1 este foarte mic. Are doar 12,7 metri lungime, 5,4 metri lățime și 3,7 metri înălțime. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, mașina sport Porsche Boxster construită special este mai înaltă de cinci centimetri decât XL1.

În iterațiile anterioare ale modelului XL1, cum ar fi modelul L1 de acum câțiva ani, pasagerii erau așezați în tandem. Cu toate acestea, la XL1 stau unul lângă altul, ușor gradate. După cum puteți vedea din fotografii, interiorul modelului XL1 seamănă foarte mult cu cel al ofertelor actuale ale Volkswagen, dar cu o senzație mai redusă, futuristă.

Transmisia

Deși dr. Profesor Ferdinand Piëch a prevăzut o mașină de 1,0 litri, inginerii au reușit de fapt să creeze un motor diesel TDI cu doi cilindri de 0,8 litri pentru XL1 modificând un motor diesel TDI de 1,6 litri cu patru cilindri existent. Motorul diesel este asociat cu o transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, cu un motor electric și unitatea de ambreiaj între ele.

Motorul electric de 20 kW convertește energia electrică din pachetul de baterii de 5,5 kWh de la CC la AC, care este utilizat pentru alimentarea roților din spate. O baterie DC standard de 12 volți rulează accesoriile.

Motor VOLKSWAGEN XL1

Îmbunătățind eficiența și diminuând emisiile în continuare, proiectanții au adăugat nișe speciale în pistoanele TDI, permițând injecția multiplă de motorină. XL1 emite doar 21 de grame de CO2 pe kilometru, extrem de scăzut.

Șoferii pot alege să funcționeze XL1 doar în modul electric până la 32 de mile, cu condiția ca sistemul de baterii să fie complet încărcat. Când energia electrică este epuizată și motorul TDI trebuie pornit, XL1 este capabil să acționeze motorul diesel practic fără probleme cu ceea ce Volkswagen numește „pornire cu impuls”.

VOLKSWAGEN XL1 Transmisie

Pornirea cu impuls funcționează prin accelerarea rotorului motorului electric și cuplarea ambreiajului între acesta și motorul TDI, pornind astfel motorul diesel. Deși acest lucru ar putea fi greu de imaginat, rezultatul este pornirea motorului fără zgomot. Acest lucru permite XL1 să oprească și să pornească TDI după cum este necesar, fără a deranja pasagerii.

XL1 este capabil de o viteză maximă de 99 mile pe oră. Va merge 0-62 mph în 12,7 secunde. Când atinge 62 mph, impresionant, XL1 va folosi doar 8,3 cai putere. În concluzie, XL1 a fost evaluat pentru a obține un scor uimitor de 261 mpg combinat cu un consum redus de combustibil.

Impactul

Volkswagen va construi doar câteva dintre modelele XL1 pentru o piață a cumpărătorilor și mai selectivă. Din păcate, SUA nu vor fi una dintre piețele XL1. Cu toate acestea, când va fi pus în vânzare în Europa, experții din industrie anticipează că XL1 va avea un preț de la 40.000 la 67.000 de dolari. Acest lucru ar putea părea cam abrupt pentru unii, dar credem că este un preț mic de plătit pentru a avea o istorie a automobilismului, mai ales că este atât de extraordinar de privit și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Mai important, Volkswagen va fi capabil să preia ceea ce a învățat din transmisia XL1 și structura caroseriei și să o implementeze în alte vehicule viitoare. De fapt, este deja planificată o versiune a mașinii sale de oraș, „Up”, cu transmisie de la XL1. Cu un model XL1 alimentat, cumpărătorii ar putea atinge cu ușurință aproximativ 250 mpg. La fel ca XL1, totuși; Up nu este încă programat să fie vândut în partea de stat.

Postări recente

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found