Mașinile Tesla Model X devin din ce în ce mai mari și mai grele, dar, datorită reglementărilor guvernamentale și rarității crescânde a combustibilului pe bază de dinozauri, producătorii auto trebuie să se asigure că fiecare generație de mașini este mai eficientă. Noile motoare și transmisii primesc toate titlurile, dar arta întunecată a aerodinamicii poate fi de fapt mai importantă.
În ultimii ani, au apărut o serie de noi tehnologii aerodinamice. De la placarea avansată a corpului la suspensiile active și obloanele pentru grătar, rezultatele au fost impresionante, cel puțin. În consecință, am vrut să aprofundăm această tehnologie și să vedem ce înseamnă pentru consumatori și viitorul mașinilor.
Aerodinamica activă
Una dintre cele mai mari inovații în autoturismele obișnuite este apariția a ceea ce se numește „aerodinamică activă”. Aceasta este o prescurtare industrială pentru orice tehnologie care poate schimba profilul aerodinamic al unei mașini. Cele mai comune două exemple sunt obloanele grilei și înălțimea reglabilă a mersului.
Jaluzelele cu grilă sunt cele mai nebune dintre cele două tehnologii. Apărând pe orice, de la Ford Focus la camioanele Ram, aceste sisteme constau din obloane situate în spatele grilei radiatorului. La viteze de autostradă obloanele se închid, etanșând capătul frontal al mașinii. Lipsa de aer care curge peste radiator reduce semnificativ rezistența aerodinamică a mașinii, permițând mașinii să împingă mai eficient - și mai eficient - prin aer.
Aceste tehnologii - în special suspensiile pneumatice - sunt scumpe și cresc prețul vehiculelor.
Aceste obloane sunt conectate la senzorii de temperatură a lichidului de răcire a motorului prin intermediul unității electronice de comandă (ECU). ECU poate deschide obloanele pentru a permite răcirea suplimentară dacă temperatura motorului începe să crească. Rezultatele sunt impresionante: un V6 Ram 1500 alimentat cu gaz, de 5.000 de lire sterline, echipat cu obloane cu grilaj activ poate atinge 25 mpg pe autostradă - în parte datorită obloanelor sale pentru grilă.
Nu este o coincidență faptul că acest Ram eficient, dar voluminos, are și o suspensie pneumatică, ceea ce nu numai că face o călătorie mai confortabilă, ci permite, de asemenea, reglarea automată a înălțimii vehiculului pentru a îmbunătăți eficiența.
La viteze de autostradă, suspensia pneumatică a Ramului scade cu 0,6 inci, ceea ce scade rezistența la vânt - deși ușor. Pe autostradă, înălțimea redusă a mersului funcționează cu obloanele grilei pentru a reduce profilul și tracțiunea mașinii. Această inovație este utilă în special pe camioanele mari, în formă de cărămidă, cum ar fi Ram, care nu pot circula tot timpul jos, deoarece au nevoie de gardă la sol pentru a avea orice capacitate off-road.
Cu toate acestea, oricât de minunate sunt aceste inovații, există unele dezavantaje. Nu este o problemă să scăpați înălțimea de mers pe un camion masiv precum Ram, deoarece există încă mult spațiu între drum și punctele importante ale mașinii. La alte vehicule, această înălțime de mers pe jos pe autostradă prezintă o problemă.
Jaluzele grile active Dodge Ram 1500 Rebel 2015 De asemenea, sistemul de suspensie pneumatică a modelului Tesla Model S a redus înălțimea mersului vehiculului la viteze de autostradă pentru o eficiență îmbunătățită. Deși este o idee grozavă în practică, așa cum am văzut de mai multe ori în ultimii câțiva ani, acest lucru a făcut ca Tesla să se ciocnească de obiecte de pe autostradă, ceea ce a dus uneori la incendii devastatoare. De la acea descoperire neplăcută, Tesla a trebuit să actualizeze software-ul Model S, împiedicându-l să se ascundă atât de redus la viteza autostrăzii.
Pentru consumatori, există câteva alte considerații, costuri suplimentare și complexitate. Aceste tehnologii - în special suspensiile pneumatice - sunt scumpe și cresc prețul vehiculelor. De asemenea, acestea adaugă un risc suplimentar de fiabilitate și costuri potențiale de reparații pe toată durata de viață a vehiculului.
Oh, atât de alunecos
Există câteva alte modalități de îmbunătățire a aerodinamicii care nu necesită electronice sau suspensii reglabile. În timp ce anumite legi ale fizicii dictează forma ideală pentru mașini, gândiți-vă la Prius în formă de lacrimă, există moduri de a stiliza o mașină fără să sculptați aceeași formă de mai multe ori.
Uitați-vă sub o mașină de acum 20 de ani și veți vedea un amestec confuz de evacuare, elemente structurale, suspensie și furtunuri ale rezervorului de combustibil și tătici. În comparație, partea inferioară a unei mașini nou proiectate este un animal complet diferit. Majoritatea mecanicilor neesențiali au fost ascunși în spatele plasticului sau cel puțin atent ascunși. O parte inferioară netedă promovează fluxul de aer neted și rezistența redusă. Cel mai bun dintre toate, aceste îmbunătățiri pot fi făcute cu plastic simplu și ieftin.
Range Rover Evoque În plus față de plasticul de dedesubt suplimentar, producătorii de automobile au devenit inteligenți cu plinte din plastic și bare de protecție alungite. Acestea nu numai că îmbunătățesc dinamica vizuală a mașinii, ci și îmbunătățesc fluxul de aer, făcând mașina mai alunecoasă în vânt. Aceste piese suplimentare de fixare se dovedesc geniale pentru conducerea de zi cu zi. Totuși, când un șofer se îndreaptă de pe trotuar, totul se schimbă. Aceste divizoare și împachetări nu numai că reduc garda la sol, dar sunt ușor de deteriorat.
Anecdotic, cunosc un coleg jurnalist care a reușit să producă daune de 20.000 de dolari unui Range Rover Evoque conducându-l prin niște tufișuri. Acesta nu va fi genul de probleme cu care se confruntă cei mai buni șoferi, dar oricine speră să facă ceva off-road ușor ar trebui să fie de gardă.
Însă producătorii de automobile nu sunt mulțumiți să ofere mașinilor lor o învelitoare frumoasă; ei vor să înceapă să tundă piese în exteriorul mașinii. Credeți sau nu, oglinzile laterale contribuie surprinzător de mult la rezistența aerodinamică. În funcție de dimensiunea exactă și tipul de mașină, scoaterea oglinzilor poate reduce rezistența la șase procente. Deși s-ar putea să nu pară prea mult, contează foarte mult pentru producătorii de automobile.
Volkswagen XL1 Regulamentele necesită în prezent oglinzi laterale, dar producătorii de automobile lucrează din greu pentru a schimba acest lucru. De fapt, Tesla spera să înlocuiască oglinzile laterale cu camere pentru viitorul model X. Incapacitatea companiei de a modifica reglementările guvernului federal poate contribui la întârzierile în dezvoltarea mașinii, deoarece Tesla încearcă să găsească modalități de a compensa acest lucru. eficienţă.
Pentru a vedea de ce Tesla este atât de disperată să aducă aceste îmbunătățiri, nu trebuie să căutăm mai departe de minunea Volkswagen hyper-miling, XL1. Se presupune că această mașină are o capacitate de 261 mpg. Obține aceste rezultate în mică măsură datorită uneia dintre cele mai alunecoase caroserii produse vreodată, una cu caroserie plată și o lipsă vizibilă de oglinzi laterale, ceea ce - dacă nu ați pune două și două împreună, îl face ilegal în State.
Limitele aerodinamicii
Oricât de impresionantă este această tehnologie, este în cele din urmă ceva de tip band-aid. Pentru a vedea acest lucru în practică, să ne uităm încă o dată la Ram 1500. Este posibil să aibă toate ajutoarele aerodinamice de lux din lume, dar este încă greu ... și folosește o gamă de motoare însetate.
În schimb, Ford s-a concentrat pe reducerea greutății noului său F-150 din 2015 prin utilizarea caroseriei din aluminiu și investiția puternică în motoare turboalimentate - teoretic - eficiente. Rezultatul este o economie de combustibil la egalitate, sau chiar puțin mai bună, decât Ram.
Acest lucru devine la baza problemei: aerodinamica este esențială, dar o formă alunecoasă nu poate anula cu totul un motor însetat sau o greutate de rupere a podului.
Aerodinamica Ford F-150 2015 Pentru consumatori, adăugările de placare și aerodinamica activă oferă beneficii reale. Cu toate acestea, este important să înțelegem ce costuri impun. Așadar, pasionații de off-road vor dori să arate și să vadă cât de mult plastic a fost lipit de vehiculele lor, în timp ce alții preocupați de fiabilitate ar putea dori să ia în considerare riscul adăugat al aerodinamicii active.
Când totul este spus și făcut, atât timp cât reglementările impun echipamente de siguranță grele, aerodinamica va avea un rol important în viitor.
