Cabina virtuală Audi TT disecată 
Cabina virtuală Audi TT disecată 
Panou Audi TT MMI 
Panoul Audi TT MMI a fost disecat 
Schiță de proiectare a farurilor Audi TT 
Când Audi TT a intrat în scenă în 1998, a fost o revelație.
Abia schimbată față de conceptul de mașină care a luat lumea în asalt în 1995, producția TT era ceva ce nu se mai văzuse într-un showroom principal de pe stradă din anii 1960 - o operă de artă.
Originalul era o mașină de văzut, mai degrabă decât condusă, dar a doua generație a făcut un pas către teritoriul „mașinii șoferului”. Și ultimul hurrah al TT-ului de a doua generație - TT RS - a făcut un pas mare spre dinamism.
Totuși, cea de-a treia generație este de la bază, concepută nu doar pentru a recupera gloria originalului, ci pentru a fi o adevărată mașină de șoferi.
Pentru a demonstra acest punct, Audi a invitat Digital Trends la sediul său din Ingolstadt, Germania, pentru a explica modul în care a făcut această transformare și ce înseamnă construirea uneia dintre cele mai sclipitoare mașini noi din ultimii cinci ani.
Începe cu un desen
Privirea din culise a noului TT a început în simfonia de sticlă și oțel a muzeului Audi situat în centrul complexului întins al Audi.
Audi a adunat fiecare exemplu de TT, de la concept la cea mai nouă generație, alături de omul responsabil pentru o mulțime de design: Jürgen Löffler. Cu costumul său întunecat și ochelarii cu rame pătrate, Löffler arată exact cum ai imagina un designer german.
Când Audi TT a intrat în scenă în 1998, a fost o revelație.
Așezat la un birou, a desenat o schiță de design aproape perfectă a noului TT în mai puțin de un minut. În timp ce efectua această minunată ispravă, Löffler a explicat transformarea de la originalul plin de viață la TT predat, concentrat, care prindea viață pe pagina sa.Spre surprinderea mea, Löffler a recunoscut că noul TT a fost conceput să semene cu Usain Bolt. Și înainte să mă acuzi că sunt nebun, ia-ți un moment să te uiți la replici. Acestea sunt întinse și continue, precum tendința și mușchiul unui sprinter, tot de la grila din față până la spoilerul din spate. Și odată cu poziția în jos a unei pisici care trage, noul TT este mult mai agresiv decât mașinile anterioare.
Există și atingeri ale sinistrului. Inelele Audi, de exemplu, sunt mutate de la grilă la capotă - la fel ca un R8 -, iar farurile arată ca ochii fixați ai unui prădător.
- 1. Schiță de proiectare a farurilor Audi TT
Aceste elemente combinate cu liniile întinse fac din acest TT ceva cu mult mai masculin și mai belicos, cel puțin după standardele subtile ale designului german, decât mașinile anterioare.
Cu toate acestea, există încă denumiri distincte pentru designul original „cu trei cutii”, deoarece noua mașină are un portbagaj mai definit decât actualul TT.
Proiectarea a fost realizată, de asemenea, având în vedere ingineria și performanța. Estetica este completată de prelungirea ampatamentului, reducând în același timp lungimea totală. Amplasarea roților menține greutatea de la motorul greu și sistemul de tracțiune integrală distribuită uniform, îmbunătățind manevrabilitatea.
Și acele linii corporale rafinate? Toate sunt fabricate din aluminiu de înaltă rezistență, practic de calitate aeriană, care fac din acesta cel mai ușor TT vreodată - cu peste 120 de lire sterline.
O cabină de pilotaj potrivită pentru un avion de luptă
Însă turul nostru ghidat de designeri germani eleganți nu s-a oprit cu domnul Löffler. Designerul de interior a avut câteva cuvinte de spus și despre creația sa superbă.
În timp ce accesul de la Usain Bolt la Audi TT este unul mare, inspirația de luptă cu jet este clar de văzut în interior. Linia de înfășurare are forma de a arăta ca marginea din față a aripii unui avion. Iar duzele de evacuare arată ca arzătoarele de pe un F14, deși cu comenzi HVAC inteligent încorporate. Acest lucru este asociat cu o consolă centrală relativ simplă care acoperă șoferul - sau ar trebui să spun pilot - pentru a crea ceva puțin special.
Linia de înfășurare are forma de a arăta ca marginea din față a aripii unui avion.
Dar inima noii cabinei Audi este ecranul masiv MMI chiar acolo unde v-ați aștepta să vedeți un grup de instrumente. Spre deosebire de atâția alți producători de automobile care au montat un mic ecran LCD în mijlocul unui grup de instrumente, Audi a fost dotat cu un afișaj TFT cu o lățime de picioare care acoperă absolut orice, de la instrumentele dvs. de instrument până la harta de navigare.Când citiți despre această configurație. Eram sceptic. Am crezut că arată cool, dar că va fi greu de folosit. De asemenea, am presupus că ecranul unic, centrat pe șofer, va împiedica pasagerul să ajute la sarcini precum navigația.
În persoană, însă, este altceva. Nu numai că este uimitor să te uiți, mai ales în modul de navigație, unde poți să te plimbi pe teren, cum ar fi - ai ghicit - un pilot de vânătoare, dar este mult mai utilizabil.
Audi a proiectat poziția atât a ecranului, cât și a scaunelor pentru a se asigura că afișajul este vizibil pentru pasager. Pentru cei care se tem să controleze ecranul centrat pe șofer de pe consola centrală ar fi o sarcină incomodă pentru stângaci pentru pasager, nu este diferit decât dacă ecranul ar fi în mijloc.
Mai mult, inginerul șef al Audi mi-a recunoscut că testarea internă s-a dovedit că centrarea ecranului de infotainment în fața șoferului nu este mai puțin sau mai sigură decât sistemul „standard” montat central. Ceea ce, pentru mine, nu este nici pozitiv, nici negativ pentru Audi.
Acestea fiind spuse, proiectarea acestui sistem a implicat provocări speciale. Înlocuirea întregului grup de instrumente a însemnat proiectarea unui sistem de infotainment care se poate prăbuși fără a afecta vitezometrul și alte instrumente esențiale.
Aceasta înseamnă că noul TT rulează două chipset-uri complet izolate pentru diferitele aspecte ale sistemului, inclusiv un procesor grafic Nvidia de înaltă calitate. Cele două jetoane rulează sincronizate până la aproape microsecunda. Pentru a se asigura că echipamentul va rezista testului timpului, inginerii Audi l-au pus pe raft.
La vizita noastră, Audi și-a prezentat pentru prima dată laboratorul de testare electronică. Pur și simplu, este locul în care componentele electronice ale mașinilor sunt torturate. Este ciudat să vezi părțile unei mașini toate conectate la plăci și testate. Totuși, asta se întâmplă din momentul în care mașina trece prin preproducție până când se oprește producția.
Acum acesta este angajamentul.
Punând laolaltă
Până acum, probabil că spuneți: „Toate aceste design și tehnologie sunt bune și bune. Dar la ce se adaugă de fapt? ”
Răspunsul real este că nu vom ști până când mașina nu este gata să fie condusă, ceea ce, în ciuda imprecațiilor mele, Audi insistă că nu este. Totuși, ceea ce știm este foarte încurajator.
Există și atingeri ale sinistrului.
Mașina păstrează frumusețea originalului, dar acum arată de fapt ca o mașină pe care vrei să o conduci, mai degrabă decât să fii văzută. Combină împreună ușurința TT și faptul că are aceeași platformă și motor TFSI nebun ca S3 , și are caracteristicile unei adevărate mașini sport. Și ar trebui să știu; Trebuie să conduc S3 în timp ce eram în Ingolstadt, iar inima îmi curge practic să-mi imaginez acea mașină cu două locuri și cu 500 de kilograme mai puțin de transportat.
Inovații precum noul panou de instrumente MMI par bune și sper sincer că va fi strălucitor. Până când nu l-am folosit de fapt în ceva de genul lumii reale, totuși, nu-mi pot da verdictul.
Indiferent, noul TT promite să fie unul dintre acele obiecte rare: o mașină de vis care nu poate fi obținută.
