Cum a reinventat Tesla mașina așa cum o știm

Indiferent de locul în care se află subiectul mașinilor electrice, este dificil să argumentăm că Tesla Motors nu a perturbat industria auto. Compania californiană nu mai este anulată ca o simplă startup cu un viitor slab; rasa sa unică de vehicule electrice rapide și luxoase a atras atenția planificatorilor de produse de la aproape fiecare producător auto important.

Așa a început totul.

O simplă declarație de misiune

Numit după inventatorul Nikola Tesla, Tesla Motors a fost fondată în iulie 2003 de Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Elon Musk și JB Straubel. Musk a fost numit președinte al consiliului de administrație după ce l-a ajutat pe Tesla să strângă 7,5 milioane de dolari în prima rundă de finanțare din februarie 2004. Un an mai târziu, a condus o altă rundă de finanțare care a strâns 13 milioane de dolari. Cu un nume și bani în bancă, Tesla și-a propus să dezvolte chiar prima sa mașină.

„Când cineva cumpără Tesla Roadster, de fapt ajută la plata pentru dezvoltarea mașinii de familie low-cost.”

La început, Musk a precizat că finanțează Tesla pentru a-i ajuta pe șoferii să-i dezlipească de combustibili fosili, aducând mobilitatea electrică către masă. Așa-numitul său plan general a cerut lansarea unei mașini electrice relativ scumpe, cu profil înalt, pentru a demonstra de ce este capabilă compania. Tesla va folosi atunci încasările din mașina sport pentru a construi o mașină mai accesibilă și va folosi aceste încasări pentru a merge mai departe pe piață. Planul a fost postat pe site-ul oficial Tesla din 2006.

„În conformitate cu o companie de tehnologie cu creștere rapidă, toate fluxurile de numerar gratuite sunt aruncate înapoi în cercetare și dezvoltare pentru a reduce costurile și a aduce pe piață următoarele produse cât mai repede posibil. Când cineva cumpără mașina sport Tesla Roadster, de fapt ajută la plata pentru dezvoltarea mașinii de familie low-cost ”, scria Musk acum un deceniu.

Dezvoltarea unei mașini sport de la zero a fost prea costisitoare pentru producătorul de vehicule de tip upstart, așa că a căutat o companie dispusă să ofere un șasiu și o caroserie. La 11 iulie 2005, producătorul auto englez Lotus a fost de acord să vândă Tesla scoici goale Elise. Atunci s-a născut Tesla Roadster.

Mers pe jos

Tesla și-a prezentat primul model pe 19 iulie 2006, la un eveniment privat pe aeroportul Santa Monica din California. Primul lot de 100 de mașini s-a vorbit în mai puțin de o lună, dar proiectul s-a confruntat cu mai multe eșecuri la început și producția a fost amânată de mai multe ori.

O a treia rundă de finanțare a strâns 40 de milioane de dolari în 2007. Musk a fost din nou unul dintre cei mai mari investitori ai Tesla; cofondatorul Paypal a investit sute de milioane din propria sa avere personală în companie. El a devenit directorul executiv al Tesla când l-a înlocuit pe Ze’ev Drori - care era la conducere mai puțin de un an - în 2008.

Primilor adoptatori le-a plăcut ideea unei mașini sport electrice cu cuplu instantaneu. În cea mai puternică configurație, Roadster a oferit 288 de cai putere, cuplu de 280 de lire-picioare și ar putea atinge 60 mph dintr-o oprire în 3,7 secunde, o cifră care i-a permis să jeneze unele dintre cele mai exclusive mașini de pe planetă. Mai bine, a oferit o autonomie de 245 de mile fără utilizarea unui extindător de autonomie pe benzină. Roadsterul a costat 109.000 de dolari înainte de a lua în calcul stimulentele guvernului federal și local.

În 2008, au apărut zvonuri conform cărora Tesla lucra ocupat la un al doilea model mai orientat spre familie numit Model S. Reports a susținut că Modelul S va merge pe o platformă nouă, nu una împrumutată de la un alt producător de autovehicule și că mult era adevărat . Cu toate acestea, mulți au crezut că va folosi un dispozitiv de extindere la bord, pe benzină, precum Chevrolet Volt, nefericitul Fisker Karma și anumite variante ale BMW i3. Desigur, aceste zvonuri erau complet false.

Tesla a confirmat zgomotele la scurt timp mai târziu, când a prezentat un concept apropiat de producție, care a previzualizat Modelul S. În timp ce Roadster era vizibil bazat pe Lotus, noul concept al companiei s-a remarcat printr-un design rotativ și un coupe elegant. - ca linia de acoperiș. Mulți șoferi au depus un depozit pe mașină înainte de a fi dezvăluită versiunea finală de producție, fenomen care va deveni ulterior egal pentru cursul producătorului de automobile.

Totuși, totul nu era bine sub suprafață. În octombrie 2008, insiderii Tesla au susținut că companiei îi rămâneau doar 9 milioane de dolari în bancă, o sumă foarte mică pentru un producător de automobile în plină expansiune. Mulți au pus sub semnul întrebării supraviețuirea pe termen lung a companiei.

Pornire tremurată nu mai este

Primul pas al Tesla către rentabilitate a venit în 2009, când a anunțat că a încheiat un acord pentru a vinde 1.000 de baterii către compania-mamă Mercedes-Benz Daimler. La acea vreme, directorii au explicat că vor să construiască o versiune electrică a Smart Fortwo pentru a colecta date despre vehiculele electrice. Acordul unic a început să se transforme într-o alianță deplină atunci când Daimler a cumpărat o acțiune de 10% în Tesla în mai 2009 pentru suma de 50 de milioane de dolari.

Tesla a devenit prima companie americană de automobile care a ieșit la bursă de când Ford și-a desfășurat oferta publică în 1956.

În ianuarie 2010, Tesla a anunțat cu mândrie un împrumut considerabil de 465 milioane dolari de la Departamentul de Energie al Statelor Unite (DOT). La acea vreme, Musk a afirmat că banii îi vor ajuta companiei să construiască două unități de producție în California. Cu toate acestea, executivul s-a răzgândit și a achiziționat fabrica Toyota United United Motor Manufacturing Inc. (NUMMI) din Fremont, California, cu câteva luni mai târziu.

Toyota a investit 50 de milioane de dolari în Tesla, presupus după ce directorul executiv Akio Toyoda a făcut o răsucire în Roadster-ul personal al lui Musk. Mass-media a speculat că marca japoneză va obține propria versiune a modelului S în schimbul investiției considerabile. Aceste zvonuri nu s-au materializat niciodată, deși Tesla a furnizat componente ale transmisiei pentru versiunea complet electrică a ultimei generații RAV4.

În iunie 2010, Tesla a devenit prima companie americană de autovehicule care a ieșit la bursă de când Ford a susținut oferta publică inițială (IPO) în 1956. Tranzacțiile au început la 17 USD pe acțiune și s-au închis la 23,89 USD, reprezentând o creștere de 40,5% în prima zi completă de tranzacționare. Tesla a strâns 226 de milioane de dolari făcând publică, considerabil mai mult decât cei 185 de milioane de dolari care sperau să se asigure.

Construirea unei game multiple de vehicule

Modelul X a fost prezentat sub formă de concept în februarie 2012, iar Tesla a primit comenzi de 40 de milioane de dolari în mai puțin de o săptămână. Traficul către site-ul companiei a crescut cu 2.800 la sută în noaptea în care a fost prezentat X, în timp ce „Modelul X” a devenit al treilea termen cel mai căutat pe Google. La acea vreme, Musk se aștepta ca X să ajungă pe piață la sfârșitul anului 2013.

Producția modelului Roadster s-a încheiat în 2012 după ce au fost construite peste 2.400 de exemplare, iar primul model S a fost livrat în luna iunie a acelui an. Nu s-a asemănat cu nimic altceva pe drum: luxos, spațios, complet electric și mai rapid decât un Porsche 911. Tesla a trecut de la un parvenit ambițios la o forță care trebuie luată în calcul, arătându-și capacitatea de a construi o sedan dorită, orientată spre volum .

• 1. 2014 Tesla Model S cu pilot automat
• 2. 2015 Tesla Model X
• 4. 2016 Tesla Model 3

Tesla a liniștit scepticii care au deplâns lipsa unei infrastructuri pentru încărcarea mașinilor electrice, construind prima dintre cele peste 200 de stații de supraalimentare. Și și-a reafirmat angajamentul de a ocoli dealerii tradiționali și de a vinde mașini direct clienților, decizie pe care a apărat-o în repetate rânduri în instanță.

Împrumutul DOT a fost achitat integral în 2013, cu nouă ani înainte de termen. În același an, Musk și-a folosit contul personal de Twitter pentru a recruta ingineri capabili să dezvolte tehnologii semi-autonome. Executivul a clarificat, de asemenea, că compania sa dorește să dezvolte tehnologia internă, care a pus capăt zvonurilor de lungă durată despre o colaborare cu Google.

Procesul de dezvoltare a mers mult mai repede decât era de așteptat: producția de mașini pregătite pentru pilot automat a început în noiembrie 2014, iar software-ul a fost activat în octombrie anul următor. Folosind tehnologie de ultimă generație, pilotul automat a oferit mașinii posibilitatea de a analiza zona direct în fața ei. Radarele cu rază lungă de acțiune și un sonar cu ultrasunete de 360 ​​de grade au completat camera de bord, făcând posibilă identificarea atât a obiectelor dure cât și a celor moi în fața și în jurul mașinii.

Modelul P85D a fost capabil să lovească 60 mph din oprire în 3,2 secunde.

Cu pilotul automat activat, modelul S a fost capabil să schimbe benzile atunci când șoferul activează semnalizatorul și citește semnele de limită de viteză. Alte funcții - inclusiv avertizarea punctului mort, frânarea de urgență și, mai recent, o funcție care permite mașinii să navigheze semi-autonom în afara rampelor autostrăzii - au fost adăugate de atunci.

Tesla a anunțat planurile de a deschide o nouă fabrică de asamblare numită Gigafactory, situată în afara Reno, Nevada. Lucrările de construcție au început în 2014, iar producția a început în 2016. Tesla și partenerul Panasonic prezic că instalația va construi în final pachete de baterii litiu-ion pentru jumătate de milion de vehicule electrice anual.

Daimler și-a vândut pachetul de acțiuni în Tesla la sfârșitul anului 2014, deși compania a continuat să furnizeze Mercedes-ului cu acumulatori pentru Clasa B Electric Drive. Toyota a vândut majoritatea acțiunilor sale la Tesla cam în același timp.

O nouă variantă cu modelul D, modelul S, a fost introdusă în ianuarie 2015 cu tracțiune integrală cu două motoare. Modelul P85D a fost capabil să atingă 60 mph dintr-o oprire în 3,2 secunde, aruncând în trecut mașini de înaltă performanță construite de mărci de renume precum AMG și BMW M. Performance a fost lansat încă o notă odată cu lansarea unui over-the- actualizare software aerian care a adăugat un mod de accelerare „nebun”. Dacă nu a fost suficient, modul Ludicrous care a apărut la scurt timp a redus timpul de la 0 la 60 al mașinii la 2,8 secunde.

Modelul X a fost introdus în cele din urmă la sfârșitul lunii septembrie 2015. Reglarea fină a fost mai ușor de spus decât de realizat, dar modelul de producție a reușit să păstreze ușile de șoim radical care au caracterizat conceptul. La fel ca Modelul S, X-ul a fost oferit cu tracțiune integrală cu două motoare și un mod Ludicrous.

Modelul 3 pe care Tesla a promis-o acum câțiva ani a fost previzualizat pe 31 martie 2016. Ceea ce a fost arătat în timpul evenimentului de lansare a fost încă un prototip, dar le-a oferit șoferilor o idee bună despre ce să se aștepte de la cea mai accesibilă Tesla de până acum. În special, va costa 35.000 de dolari înainte ca opțiunile și stimulentele să fie luate în considerare, va fi gata pentru conducere semi-autonomă și se va lăuda cu o autonomie de până la 250 de mile. Producția nu este programată să înceapă până în 2017, ceea ce nu a împiedicat aproape 400.000 de șoferi din întreaga lume să facă un depozit pe mașină.

Aprilie 2016 a adus un Model S facelifted cu un nou front-end care a fost în concordanță cu limbajul de proiectare introdus de Model X. O versiune completă a modelului S numită P100D a fost adăugată la gama în noiembrie. A fost capabil să lovească 60 mph dintr-o oprire în 2,5 secunde, o cifră care și-a consolidat locul ca una dintre cele mai rapide mașini legale de stradă construite vreodată. Noile progrese în tehnologia bateriei i-au oferit o autonomie de 315 mile.

Tesla s-a ramificat și în alte segmente ale pieței energiei. Acesta a dezvăluit Powerwall - în esență, un acumulator conceput pentru uz casnic - în aprilie 2014 și a cumpărat compania-soră Solar City în 2016. Aceasta înseamnă că cumpărătorii pot instala panouri solare pe acoperișul casei lor, pot canaliza energia către pachetul Powerwall. , și utilizați electricitatea pentru a completa Tesla. Integrarea verticală ne face mult mai aproape de a fi liberi de petrol străin și, în locuri cu suficient soare, de compania de utilități.