Ducati Pasiunea care alimentează studioul de design Ducati este palpabilă.
Echipa mică, strâns unită de firmă a stilistilor, îmbină cu măiestrie măiestria și tehnologia pentru a crea unele dintre cele mai tari și mai atrăgătoare motociclete care au sculptat vreodată un colț. Se bazează pe periferia orașului Bologna, în nordul Italiei, orașul pe care compania l-a numit acasă de la începuturile sale ca un umil producător de componente radio în 1926. Digital Trends a avut o ocazie rară de a se strecura în culise și de a afla cum merge o Ducati. de la o schiță la un model de producție răsunător, câștigător de curse.
Fiecare proiect mare sau mic începe cu un set concis de linii directoare. Proiectanții, inginerii și directorii se întâlnesc în sesiuni de brainstorming pentru a contura poziționarea țintă a bicicletei și specificațiile tehnice necesare pentru a o plasa exact acolo unde doresc. În această fază, echipa responsabilă de dezvoltare încorporează analiza pieței, analiza concurenților și datele analizei clienților. Pictează o imagine a unei biciclete care nu există încă, o sarcină care este mai dificilă decât pare. A-i da o poreclă ajută.
Ducati a numit Diavel-ul original pe care l-a introdus în 2010 Mega Monster. Era o motocicletă de design care combina elemente ale diferitelor motociclete și a dus marca într-un segment în care nu concurase niciodată. Riderilor le-a plăcut, așa că directorii au avut temelii solide pe care să se bazeze atunci când au început să scrie liniile directoare care au modelat Diavel 1260 introdus în 2018. Când au știut ce doresc, au transferat brieful de design către departamentul de design și au declanșat o concurență internă aprinsă. .
Ducati Hârtie, .JPG și VR
Andrea Ferraresi, carismaticul director de design Ducati, conduce o navă strânsă care echilibrează viitorul și trecutul fără a se înclina prea departe de ambele părți ale spectrului. Studioul pe care îl supraveghează este mai mic decât departamentul de proiectare al unei companii auto. Și totuși, nu există profesioniști independenți; totul se face intern și nimic nu este externalizat. Înainte de a se scufunda în procesul de proiectare, el a declarat pentru Digital Trends că fiecare designer care îi raportează trebuie să învețe cum să proiecteze o Ducati.
"Bicicleta este sexy dacă oamenii prezenți la dezvelire merg până la ea și încep să o atingă."
„Există o regulă de aur de aplicat: designul trebuie să fie sexy. De unde stim? Ei bine, bicicleta este sexy dacă oamenii prezenți la dezvelire merg până la ea și încep să o atingă ”, a explicat el.
Proiectarea unei Ducati necesită, de asemenea, o cunoaștere foarte aprofundată a ceea ce face ca o motocicletă să bifeze. Piesele mecanice ascunse în mod normal pe o mașină - cum ar fi sistemul de evacuare, motorul și componentele suspensiei - sunt vizibile pe o motocicletă și fac parte din design. Stilistii și inginerii trebuie să lucreze mână în mână pentru a ajunge la o soluție care să se potrivească ambelor părți.
După examinarea briefului de proiectare, până la șase stilisti încep în mod independent procesul de proiectare, punând laolaltă ceea ce Ferraresi se referă la o placă de spirit. Este o fântână profundă de inspirație pe care o ating în secunda în care creionul întâlnește o foaie de hârtie goală. Fotografiile de pe moodboard răspund la întrebări. Dacă bicicleta ar fi o mașină, care ar fi ea? Dacă ar fi într-un film, în care ar fi și cine l-ar călări? Articolele de arhitectură și modă apar, de asemenea, pe tabloul de dispoziție. Pe tabloul de spirit al Diavel 1260, am văzut fotografii cu mașini (inclusiv Bugatti Chiron și Porsche 911), ceasuri de ultimă generație și chiar motociclete produse de concurenții Ducati.
„Tehnologia nu intră în ecuație până când designerii nu sunt pe deplin mulțumiți de ceea ce au desenat și sunt gata să meargă mai departe.”
Schițele timpurii evoluează în decurs de una până la două luni, pe măsură ce designerii experimentează diferite forme și proporții. Lungimea bicicletei, înălțimea sa, forma rezervorului de combustibil și dimensiunea roților pot fi modificate în această fază. Toate acestea se fac manual. Tehnologia nu intră în ecuație până când designerii nu sunt pe deplin mulțumiți de ceea ce au desenat și sunt gata să meargă mai departe.
Când schițele sunt finalizate, fiecare este încărcat în Photoshop pentru reglaj fin. Acestea sunt apoi prezentate unui grup selectat manual de 20 de angajați Ducati, care sunt motocicliști experimentați. Ferraresi a explicat că această fază este ca o clinică pentru clienți fără riscul scurgerilor de profil. Membrii grupului sunt rugați să sublinieze ce le place la bicicletă, dar mai semnificativ ce nu le place.
La fiecare șaisprezece de inch face diferența. Ferraresi ne-a spus că proiectarea unei motociclete este ca și proiectarea interiorului unei mașini, deoarece există o mulțime de detalii „care trebuie să cânte împreună ca o orchestră”. Și, la naiba, sună minunat când se reunesc.
Proiectele rămân uneori la etapa Photoshop timp de trei luni. Este important să setați înălțimea scaunului și a ghidonului, printre alți parametri, înainte de a trece mai departe. Când este necesar, Ducati pune două modele într-o cameră de realitate virtuală situată în studioul său de design pentru a-și face o idee mai bună despre care arată cel mai bine.
Ducati Un singur design face trecerea de la un fișier CAD digital la un model de lut. CEO-ul companiei Claudio Domenicali (fără legătură cu CEO-ul Lamborghini Stefano Domenicali) ajută la selectarea finalistului. Designerul câștigător continuă să lucreze la bicicletă, în timp ce designerii a căror muncă nu este selectată încep un alt proiect.
Acum 20 de ani, designerii Ducati au început cu un bloc solid de lut (un material care costă la fel de mult ca și carne, potrivit lui Ferraresi) și l-au sculptat într-o bicicletă zile întregi. În 2019, ei furnizează datele CAD către o mașină de frezat care funcționează singură pentru a crea ceea ce este cel mai bine descris ca o schiță brută. Această practică este obișnuită și în ceea ce privește designul auto. Sculptorii apoi netezesc marginile aspre cu mâna și fac modificări atunci când este necesar. Vederea unui model de bicicletă din lut poate dezvălui o parte prea ascuțită, de exemplu, sau un scaun cu o înălțime de câțiva șaisprezecimi de centimetru.
Ducati folosește software-ul Point Cloud pentru a crea echivalentul motocicletelor cu punctele de restaurare a sistemului pe un PC. Mii de puncte mici și negre poziționate pe tot modelul de lut sunt înregistrate de un scaner pentru a crea o imagine digitală 3D a motocicletei. Prototipul - o lucrare în curs de desfășurare - este scanat săptămânal, astfel încât proiectanții se pot întoarce în timp, dacă fac o modificare pe care o consideră că nu-i place.
Imprimarea 3D intră uneori în procesul de proiectare. Este folosit în special pentru a testa modul în care un motor se potrivește într-un șasiu. Începând din 2019, Ducati imprimă piese 3D pentru prototipuri și pentru unele dintre motocicletele sale de curse, dar nu trimite piese imprimate 3D la linia sa de asamblare, deoarece tehnologia nu este încă potrivită pentru producția de volum.
Ducati folosește software-ul Point Cloud pentru a crea echivalentul motocicletelor cu punctele de restaurare a sistemului pe un PC.
Tehnologia Point Cloud îi ajută, de asemenea, pe designeri să transforme modelul final de lut într-un model digital 3D utilizat pentru construirea primelor prototipuri. În acest moment al procesului, aspectele cheie ale bicicletei - inclusiv specificațiile sale tehnice, forma și dimensiunile sale - sunt înghețate, astfel încât modificările sunt costisitoare și consumatoare de timp.
În timp ce o echipă construiește prototipuri, alta utilizează scanarea 3D pentru a pune la punct o paletă de culori pentru vopsea și tapițerie și pentru a proiecta emblemele bicicletei. Acesta este ultimul salt înainte de începerea producției de serie și este una dintre cele mai stresante părți ale întregului proces. „Partea importantă este să nu pierzi controlul asupra designului de la lut la producție”, a afirmat Ferraresi.
Bicicleta este apoi pusă pe ritmuri pe drum și pe pistă înainte de a primi lumina verde pentru producție. A-l vedea pe drum pentru prima dată este unul dintre punctele culminante ale carierei unui designer. „Ne amintește că nu creăm stres sau întâlniri, ci motociclete”, a explicat Giovanni Antonacci, omul responsabil pentru Diavel 1260.
Ducati Ducati pentru viitor
Ferraresi a jucat un rol cheie în crearea acestui proces; de exemplu, a împins neobosit departamentele de proiectare și inginerie să lucreze împreună. Este mulțumit de ceea ce a creat, dar se uită deja la provocările care îi așteaptă pe el și echipa sa în următorii ani.
Ducati dezvoltă primul său model complet electric, care va concura probabil în același spațiu ca și Harley-Davidson Livewire. El a declarat pentru Digital Trends că „electrificarea va schimba designul bicicletelor mai mult decât va schimba designul mașinii”, deoarece o motocicletă electrică nu are nevoie de rezervor de combustibil sau evacuare. Ducati lucrează, de asemenea, cu Bosch pentru a aduce în lumea motocicletelor mijloace electronice de conducere precum controlul automat al vitezei de croazieră, așa că Ferraresi caută simultan modalități de a integra senzorii în proiectele sale.
„Va fi o problemă”, a recunoscut Ferraresi. „Nu este atât de ușor, dar trebuie să te confrunți”.
