Jeff Zurschmeide / Tendințe digitale Mașinile moderne sunt mai bune decât mașinile vechi din toate punctele de vedere. Oricât de mult iubim mașinile vechi pentru aspectul lor și dinamica lor de conducere primitivă, este doar un fapt că nu pot ține pasul cu o mașină nouă. Producătorii auto au investit sute de miliarde de dolari în cercetare și dezvoltare pentru a produce o mașină modernă care este atât mai rapidă, cât și mai sigură decât orice am avut chiar acum 20 de ani.
Digital Trends a dorit să exploreze exact modul în care tehnologia mecanică și electronică dintr-o mașină modernă oferă performanțe ridicate. De asemenea, ne-am întrebat cum tehnologia nouă ajută la suplinirea oricăror deficiențe ale abilității șoferului, să spunem. Pentru a obține câteva răspunsuri, ne-am îndreptat spre Palm Springs, California și către BMW Performance Center West situat la pista de curse The Thermal Club.
În ultimii patru ani, BMW Performance Center West a fost situat adiacent căilor termice și menține un parteneriat cu instalația. BMW are un set de drumuri asemănătoare unui labirint care poate fi configurat într-o varietate de cursuri strânse în stil autocross, un skidpad de ultimă generație cu aspersoare și acces la instalația termică pentru o experiență completă de parcurs rutier. Centrul de performanță West în Thermal and East din Greenville-Spartanburg, Carolina de Sud oferă o varietate de cursuri practice, de la experiențe de performanță de două ore până la cursuri de conducere de performanță de mai multe zile. Clasele includ opțiuni pentru vehicule MINI și motociclete BMW, precum și mașini și SUV-uri BMW.
Bufetul BMW
Pentru a experimenta întreaga gamă de opțiuni, am făcut o experiență de două ore, urmată de timpul cursului rutier și un exercițiu de skidpad. Cursul de două ore include timp scurt de parcurs pe un BMW M2, M4, M840i și SUV-urile X5M și X6M. Pentru înregistrare, mașinile pe care le conduceam erau nemodificate în niciun fel. Erau aceleași mașini pe care le puteți obține la orice dealer BMW, care rulează pe anvelope de vară Continental.
Jeff Zurschmeide / Tendințe digitale După o rotație prin toate vehiculele pentru a avea impresia asupra modului în care mărimea și greutatea afectează manevrabilitatea, elevii și-au încercat abilitățile cu alergări temporizate în berlini M4 identice. Cursul de alergare cronometrată include provocări precum o „cutie de oprire” concepută pentru a stresa frânarea pragului și o varietate de colțuri și slalome.
Alergarea diferitelor BMW-uri a fost o lecție acerbă despre modul în care tehnologia avansată îl susține pe șofer la limita de tracțiune. Majoritatea șoferilor declanșează rareori comenzile de stabilitate ale mașinii, apoi doar pentru o clipă. În condusul zilnic normal, nu se întâmplă atât de mult. Conducând mașinile în condiții extreme, sistemele au fost declanșate la fiecare tură. Învățarea de a lucra cu automatizarea este cheia pentru a obține un timp bun de tur.
Straturi de control
Vehiculele BMW (și aproape toate celelalte mărci) vin cu un sistem Dynamic Stability Control (DSC) care utilizează un sistem integrat de senzori și unități de control pentru a menține și maximiza tracțiunea și controlul șoferului. Dacă orice anvelopă începe să piardă aderența, sistemul poate direcționa puterea motorului sau poate aplica forța de frânare pentru a recâștiga tracțiunea.
BMW Vehiculele BMW permit ca sistemul DSC să fie parțial oprit sau dezactivat complet. Dezactivarea parțială lasă controlul tracțiunii activ pentru a pune mașina în mișcare în condiții de alunecare sau pentru a permite o accelerație completă din colțuri pe trotuarul uscat. Modelele M de înaltă performanță oferă, de asemenea, un mod suplimentar numit M Mod Dinamic (MDM), care permite alunecarea suplimentară a roții și intervenția ulterioară a sistemelor de control al stabilității și tracțiunii.
Sistemul DSC este nucleul tehnologiei care menține orice mașină îndreptată în direcția corectă atunci când șoferul se înșurubează, dar nu este singura tehnologie care funcționează pentru dvs. DSC este stratificat cu alte sisteme care monitorizează evenimente și funcții specifice. Aceste sisteme includ:
- Control automat al stabilității pentru a modula cuplul motorului pentru tracțiune. Acest sistem previne rotirea roților sub accelerație puternică.
- Controlul dinamic al tracțiunii reduce automat intervenția controlului stabilității atunci când mașina se află pe o suprafață slabă, precum pietrișul.
- Controlul performanței reglează puterea motorului și forțele de frânare aplicate fiecărei roți pentru a reduce sub virarea în viraje.
- Distribuția electronică a forței de frânare reglează forțele de frânare dintre puntile față și spate pentru a stabiliza vehiculul la frânare puternică. Acest lucru împiedică partea din spate să vină sub pragul de frânare liniară.
- Controlul frânei de colț reglează presiunea de frânare la frânare în timp ce virează pentru a ajuta la stabilizarea vehiculului și la prevenirea rotirilor.
- Controlul dinamic al frânei îl ajută pe șofer să aplice presiunea maximă de frânare sub frânarea de panică pentru a scurta distanța de oprire.
Cum știi că funcționează
După cum am menționat, o parte a scopului unui curs de testare, cum ar fi Centrul de performanță, este de a permite șoferului să declanșeze sistemele de mai multe ori, să se obișnuiască cu sentimentul.
BMW Performance Center West din Palm Springs, CA. Jeff Zurschmeide / Tendințe digitale Cu sistemele complet acționate, șoferii experimentează senzații precum pedala de frână care pulsează sub frânare puternică sau un fel de senzație de „măcinare” momentană, deoarece comenzile frânei modulează forța de frânare pentru a preveni blocarea roților într-o situație de frânare puternică. Șoferii pot simți, de asemenea, că sistemele intervin prin volan, deoarece vehiculul acționează frânarea roților individuale pentru a ajuta la navigarea ușoară în jurul unui colț. În cazuri extreme, mașina va încetini dramatic, pe măsură ce sistemele funcționează împreună pentru a trimite mașina acolo unde șoferul indică cu intrările sale de direcție și accelerație.
Direcția roții din spate
Dintre toate vehiculele pe care le-am testat, unul a fost unic. M850i xDrive este o mașină mare de lux, iar BMW echipează acest model cu direcție activă integrală pe roți, plus câteva caracteristici tehnice conexe. La viraje cu viteză redusă, roțile din spate se învârt ușor în direcția opusă roților din față pentru a crea un cerc de cotitură mai mic pentru medii înguste, cum ar fi parcări sau alee. La viteze mai mari, roțile din spate direcționează în aceeași direcție ca și roțile din față pentru a realiza manevre direcționale mai rapide, cum ar fi schimbarea benzii de urgență.
Jeff Zurschmeide / Tendințe digitale Este nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui cu această funcție, deoarece veți obține un pic mai mult de direcție decât vă așteptați. În practică, se pare că partea din spate încearcă să se desprindă, dar nu este. Este doar rotirea roților din spate într-un mod pe care nu l-ați experimentat până acum.
În plus față de rotirea roților din spate, sistemul include Yaw Rate Control pentru a stabiliza și contracara tendința de subtraversare și Yaw Moment Compensation pentru a stabiliza mașina în timpul frânării grele. M850i este o mașină mare și, pe cursul de manevrare strânsă, a avut tendința de a subtraia, în principal datorită tendinței noastre de a oferi mai multă direcție decât sistemul de direcție cu patru roți necesar. Controlul stabilității a trebuit atunci să intervină pentru a ne salva.
Jocuri SUV
SUV-urile mai mari reprezintă o provocare descurajantă pe cursul de manipulare. Greutatea la bord a unui X6M este de 5.185 de lire sterline, iar X5M este chiar mai grea la 5.260 de lire sterline. Sistemul de tracțiune integrală xDrive din aceste vehicule este conceput pentru a ajuta aceste vehicule mai mari să schimbe direcția rapid. Acest lucru necesită o contradicție puternică, dacă nu chiar sfidarea directă a legilor fizicii.
Sistemul BMW M xDrive trimite în mod normal toată puterea către roțile din spate pentru a permite o experiență tradițională de performanță cu tracțiunea din spate. Cu toate acestea, atunci când anvelopele din spate și-au atins limitele de aderență, o anumită putere este transferată roților din față pentru a ajuta la tragerea vehiculului prin colț.
BMW X5 2019. BMW Sistemul xDrive funcționează în concordanță cu comenzile de stabilitate și tracțiune pentru a vectoriza cantitatea corectă de putere a motorului la fiecare roată pentru a maximiza tracțiunea și controlul. Acest lucru permite X5M și X6M să depășească cu mult anvelopa de performanță a unui SUV tradițional.
Totuși, nu vă faceți o idee greșită aici. Pilotarea SUV-urilor mai mari pe o pistă de manipulare strânsă la viteză este un antrenament, chiar și cu toată tehnologia de tracțiune și stabilitate care funcționează pentru dvs. Tehnologia poate îmbunătăți tracțiunea și direcția, dar nu va face niciodată un mâner SUV mare ca un coupe M2.
Punând totul împreună
Ca ultim exercițiu, am luat berlinele M4 pe cursul Thermal South pentru câteva ture fierbinți. Am plasat mașinile în modul M Dynamic pentru a permite un unghi de alunecare mai mare în viraje. Cu experiența de dimineață sub curele noastre, nu a durat mult până a atins cifrele de trei cifre pe drepte lungi ale Thermal. Pasionații de șofat vor găsi multe lucruri pe placul M4. Cu M Dynamic Mode, această mașină vă va permite să conduceți cu mult mai multă latitudine decât majoritatea mașinilor legale de stradă, dar tehnologia este încă acolo pentru a vă salva de jenă și cheltuieli, dacă vi se întâmplă să fiți prea entuziaști.
Luarea din ziua noastră în California a fost simplă: tehnologia a deschis conducerea de înaltă performanță către un public mult mai larg decât oricând. Prin extinderea anvelopei de performanță, oferind în același timp asistență pentru menținerea limitelor critice de siguranță, vehiculele precum modelele BMW M oferă șoferului șansa de a-și perfecționa abilitățile de conducere, reducând în același timp frica de o epavă. Acesta este un beneficiu demn de avut.
