Care este viitorul automobilului? Acum o sută de ani, America se afla în plină revoluție a mobilității, deoarece Ford Model T a pus națiunea pe roți pentru prima dată. Astăzi, vedem următoarea eră a mobilității care începe să se desfășoare și o mare parte din credit este acordat acelei pictograme EV, Tesla Model S.
După mai bine de un secol de conducere a mașinilor pe benzină și diesel, hibrizii și vehiculele complet electrice încep în sfârșit să coboare cota de piață a strămoșilor lor cu combustibil fosil. Deci, ce a făcut un secol de progres? Recent am avut șansa să aduc două mașini revoluționare - un Ford Model T din 1913 și un Tesla Model S din 2013 - împreună, pentru a vedea unde am fost și unde ne îndreptăm.
În timp ce vehiculele electrice astăzi par a fi ceva dintr-un viitor științifico-fantastic, adevărul este că sunt la fel de vechi ca și mașinile.
Când Modelul Ts a început să curgă de pe liniile de asamblare ale Ford-ului în 1908, în mod obișnuit, aceștia au ajuns să pătrundă în traficul orașului în mare parte nereglementat cu transportul cu cai, motocicletele timpurii, pietonii, tramvaiele electrice și nenumăratele alte mărci de mașini. Majoritatea constructorilor de mașini au dispărut de mult, dar printre aceștia se aflau mai multe mărci de mașini electrice, cum ar fi Detroit Electric.
În timp ce economiile lumii au devenit dependente de petrol, mașinile electrice au devenit provincia tinerilor, constructorilor de case și excentricilor.
Construcția lor simplistă, împreună cu funcționarea electrică curată și silențioasă, erau puncte de vânzare populare împotriva mașinilor puternice, murdare și cu întreținere intensă a gazelor din zi. Dar autonomia și timpii de reîncărcare (sau capacitatea de a reîncărca deloc - multe case de la acea vreme nu aveau acea electricitate nouă) au vehiculele electrice cu handicap. Sectorul nașterii mașinilor electrice a fost în cele din urmă afectat de autovehicule din ce în ce mai rapide, mai fiabile și sofisticate.
Benzina și motorina au continuat să ne alimenteze lumea. În timp ce economiile lumii au devenit dependente de petrol, mașinile electrice au devenit provincia tinerilor, constructorilor de case și excentricilor.
Astăzi, infrastructura pe bază de petrol și alimentarea cu mașini (și multe alte lucruri) este doar o altă parte a realității noastre de zi cu zi. Dar, datorită fluctuației prețurilor și a volatilității politice, petrolul este, de asemenea, asemănător cu un balaur adormit pe care îl punem cu toții în vârf. Inevitabil, balaurul se agită ori de câte ori are loc un atac terorist, cutremur bursier, conflict internațional sau alt tip de confruntare în Orientul Mijlociu, interminabil convulsiv. Dragonul petrolier aruncă foc, făcând ca prețurile la gaz să scadă sau să crească, cel mai adesea din urmă.
Astăzi, un galon de gaz în majoritatea părților din Statele Unite costă aproximativ 4 USD și încă o dată, suntem obișnuiți cu el. În alte părți ale lumii, în special în țări și mai puternic dependente de importurile de petrol precum Japonia sau Marea Britanie, prețul este mult mai mare, dacă nu chiar dublu. Rotiți-l cum doriți: faptul este că petrolul este din ce în ce mai greu de găsit și mai scump de extras de pe pământ în termeni de dolari, energie cheltuită și costuri de mediu. În cele din urmă, se va epuiza sau pur și simplu va deveni nesustenabilă ca afacere.
Având în vedere că SUA și economia mondială sunt încă în picioare tremurânde după marea recesiune zdrobitoare, orice turbulență de pe piața benzinei poate trimite consumatorii care se grăbesc pentru acoperirea financiară, dar majoritatea tuturor trebuie să cumpere gaz, ceea ce aruncă apă pe orice fel de creștere economică. Petrolul a devenit o Sabie a lui Damocle atârnând peste economia mondială și pe majoritatea oamenilor muncii. Băncile pe care le putem salva. Dacă aprovizionarea cu petrol din Orientul Mijlociu ar fi oprită din nou, am fi cu adevărat înșelați. Indiferent cât de mult producem pe plan intern, nu este suficient să menținem rata actuală de consum de 18,8 milioane de barili pe zi pentru SUA și 89 de milioane de barili pe zi în întreaga lume pentru orice perioadă de timp utilă.
Dacă frenezii noștri din OPEC ar urma să organizeze un embargou petrolier ca cel pe care l-am îndurat în anii 1970, nu ar exista doar linii lungi la benzinării, probabil ar exista panică pe străzi, așa este dependența noastră economică aparent inextricabilă de fosile combustibil.
Cum am ajuns la acest punct, în care scăderea a 60 USD sau mai mult pentru a umple este doar o altă cheltuială pentru care bugetăm sau pe care o rulăm în contul nostru de card de gaz? Cum ar fi viața dacă un rezervor plin de suc ar fi, să zicem, 4 USD? Sau mai putin? Sau gratuit? Câți bani am putea economisi? Cu cât am mai putea conduce? Ce alte consumabile am putea consuma, consolidând alte segmente ale economiei? Ce ar însemna pentru viitorul Big Oil?
Bine ați venit la ceea ce este posibil într-o lume plină de mașini electrice.
Modelul T: Unde au început călătoriile în întreaga lume
Cele două mașini s-au confruntat lângă Salem, Oregon. Ford Model T din 1913 este deținut de entuziastul auto Bruno Amicci și am fost întâmpinați de proprietarul Tesla, Steve Ou, și de soția sa, Lea, care au plecat cu mașina din Olympia, Washington. Recent a primit livrarea unei versiuni 85kw Performance a modelului Tesla S.
Astăzi, vom numi Modelul T Killer App pentru industria automobilelor.
Contextul este important aici. Înainte ca modelul T să fie introdus pentru prima dată în 1908, Henry Ford concura nu numai împotriva altor producători de automobile, ci și împotriva principalului mod de călătorie al epocii sale: calul. Animalele puternice erau în esență membri ai familiei și fuseseră o formă primară de transport fiabilă de secole, chiar și milenii. Dar, de asemenea, necesită multă îngrijire și hrănire.
În 1913, benzina era de aproximativ doi cenți pe galon și ați cumpărat-o la un magazin într-un borcan de sticlă (au existat puține stații de benzină, până la 1914 până în prezent). Măsurat în funcție de costul hranei și îngrijirii calului, o mașină de 500 USD a fost convingătoare. Până când l-ai condus.
Spindly, puternic, mirositor, uleios, fumos, nesigur și complicat de operat - toate acestea au fost descrieri adecvate ale mașinilor timpurii de la orice producător de automobile din zorii secolului al XX-lea. Drumurile murdare din epocă favorizau încă caii și vagoanele, nu călătoriile cu mașina de mare viteză. Sunt sigur că mulți cumpărători potențiali au fost mai mult decât fericiți să se strecoare în șa Ol ’Paint după o întoarcere la volanul majorității oricărei mașini cu gaz din acea vreme.
Dar cu modelul T, mașinile au făcut un mare pas înainte în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea. Un număr din ce în ce mai mare de oameni au înțeles și au acționat în conformitate cu promisiunea convingătoare a Modelului T, care oferea o călătorie relativ ieftină, personală pe distanțe lungi, capacitate de transport și viteză mai mare decât ar putea să se adune orice cal. Astăzi, vom numi Modelul T Killer App pentru industria automobilelor. Dar pe atunci era doar o modalitate mai bună de a ieși din Dodge, iar pentru mulți oameni de atunci, la fel ca astăzi, atracția călătoriei ușoare era irezistibilă.
Știm cum sa dovedit; Ford a vândut milioane a modelului Ts. Ne pare rău, Turner și Cook. Pe măsură ce popularitatea mașinii a crescut, a crescut și industriile conexe din jurul acesteia, inclusiv benzinării, întreprinderi de reparații auto și altele asemenea. În cele din urmă, urbanistii au transformat orașele în rețele prietenoase cu mașinile, iar autostrăzile cu mai multe benzi au înlocuit drumurile de pământ. Mașina a devenit un simbol al statutului, un element atât central pentru cultura umană, cât și o realitate de transport pe care o luăm de la sine.
Conducând trăsura fără cai
Mulți proprietari de model T înlocuiesc o parte din tehnologia îmbătrânită a mașinilor lor de epocă, dar Amicci este purist: tot ce este pe mașina sa este stoc și piese originale pe care nu le-a găsit pe care le-a fabricat pentru a reproduce piesele originale. Nu există un sistem de aprindere modernizat (un punct slab comun) și nici un carburator modern sau frâne modernizate, care sunt modificări populare. Modelul Amicci’s T nu are nici un demaror electric. Trebuie să-l porniți manual, din față, ca și cum ați fi prins în vreun film vechi al lui Charlie Chaplin. Contează pe construirea unei sudori. Amicci și cu mine ne-am străduit să obținem modelul său T, pe care l-a numit „Maimuța de alamă”, datorită numeroaselor elemente din alamă, pentru a declanșa această poveste.
Micul rezervor de benzină este situat cu grijă chiar sub scaun. Mai întâi siguranță!
După aproximativ 100 de runde de manevră pentru a aduce viața maimuței obraznice, m-am aruncat transpirat pe scaunul pasagerului, în timp ce Amicci a pilotat cu abilitate miriade și confuze ale T pentru a menține mașina de 100 de ani în funcțiune și în mișcare.
Modelul Amicci’s T este versiunea sportivă (pentru 1913) și are doar un scaun pe bancă cu două persoane, dintre care unul conduce mașina. Amicci a declarat că modelul său Model T era de obicei deținut de medici, avocați, judecători și alții din clasa superioară, care aveau nevoie să obțină locuri în grabă. Există un portbagaj mic în spatele scaunului suficient de mare pentru a ține o geantă sau geanta medicului. Micul rezervor de benzină este situat cu grijă chiar sub scaun. Mai întâi siguranță!
Coborând pe drum, motivul pentru care mașinile timpurii erau numite „vagoane fără cal” devine imediat evident. Ele sunt, în esență, vagoane de lux, fără cai. Vă așezați destul de sus, ca într-o trăsură sau un SUV modern, și priviți lumea care trece cu o viteză uimitoare de 30 mph, care pare a fi 60 mph datorită zgomotului, vibrațiilor, zgomotului, înălțimii, zgomotului și a lipsei complete a structurilor înconjurătoare , salvați un parbriz cu aspect slab, care va ploua cioburi de sticlă asupra dvs. în aproape orice fel de impact. A fost o zi călduroasă pentru condusul nostru, iar sentimentul de expunere s-a agravat de faptul că am lăsat capota pliabilă a modelului T jos pentru viteză maximă și o aer condiționat în stil 1913 (complet cu arsuri solare).
Singurele admiteri la modernitate pe modelul Amicci Model T sunt o pereche de centuri de siguranță pe care le-a adăugat, care, în timp ce îmbunătățește aspectul de siguranță al maimutei de alamă de 1.200 de kilograme cu aproximativ 10.000 la sută, te lasă fără rugăciune dacă vagonul pe benzină vibrant ar fi să fii lovit vreodată de ceva mai mare decât un moped.
Odată pornit (niciodată ușor), Modelul T este aproape isteric complicat și periculos de pilotat. Șoferii trebuie să urmărească unde merg, în timp ce fac simultan saltul de mână și dansul prin atingere. Îi face pe șoferii adolescenți care vorbesc celular să arate ca niște paragonii de conducere concentrată și sigură.
Nu există pedală de gaz, iar pedala de frână este locul în care se află pedala de gaz pe mașinile moderne. Accelerația este controlată de mâna dreaptă folosind o manetă mică pe un inel în trepte chiar sub volan (control automat al vitezei de croazieră din 1913?) și, în același timp, trebuie să lucrați și cu avansul scânteii folosind o a doua pârghie cu mâna stângă, situată tot pe volan, pentru a menține motorul fericit. A treia mână este pentru direcție.
Cum am ajuns la acest punct, în care scăderea a 60 $ sau mai mult pentru a umple este doar o altă cheltuială pentru care bugetăm?
Între timp, picioarele tale sunt în mișcare, controlând cele trei pedale de pe podeaua mașinii. După cum sa menționat, cel din extrema dreaptă este frâna, care este gazul mașinilor moderne. Pedala centrală mută transmisia între două trepte de viteză, iar pedala din stânga este ambreiajul. Și acea pedală de frână? Strânge o centură de bumbac țesută care înconjoară arborele principal. Este ca și cum ai avea frâne antiblocare, deoarece nu există aproape nicio cale în afara unei furtuni de gheață, poți bloca frânele, care, de altfel, încetinesc doar roțile din spate. Roțile din față nu au frâne. Și dacă acea centură de bumbac se rupe, să spunem că m-am asigurat că asigurarea mea de viață este plină.
Sub capotă (sau capotă, în acest caz), un motor de 2,9 litri cu patru cilindri în linie, cu un singur carburator zgomotos, dezvoltă 22 de cai putere, ceea ce atunci când te gândești la asta dintr-un context de timp și putere, a fost pur și simplu uimitor, deoarece majoritatea oamenilor se deplasau cel mult cu unul sau doi cai putere - pentru că foloseau cai reali. Având peste 20 de armăsari umpluți sub capota de metal slabă a Modelului T trebuie să fi fost ca și cum ai cumpăra o fermă de cai întreagă la prețul de atunci de 550 USD (14.000 USD astăzi). Și trebuia să-i hrănești doar gaz, petrol și piese din când în când.
Acum un secol, foloseați coarne pentru a curăța traficul de pe Main Street, care consta din cai, vagoane trase de cai, măgar ocazional, copii, câini, pietoni, bicicliști, motocicliști și ocazional, alte mașini. Pe modelul T, există două coarne, un claxon cu bec mare și un corn ooga acționat de piston. Știi pe care le place tuturor copiilor. Condu noaptea? Lăsați doar o pucă de carbură de calciu în rezervor pe tabloul de rulare al șoferului și cele două faruri mari din acetilenă vor arde gazul și vor aprinde drumul înainte o oră. Poate. HID-urile nu sunt.
Pe măsură ce coborâm pe drum, câștigând viteză pe porțiunile de coborâre, a fost evident că câteva dintre cele patru roți din lemn de tip vagon încălțate cu anvelope de reproducere îngrozitor de subțiri nu erau nici măcar aproape de adevărat, deoarece se mișcau înainte și înapoi la viteză. Aș vrea să spun „mașina părea solidă”, dar, în realitate, pot înțelege cum cineva care merge la plimbare într-una dintre aceste mașini care zgâlțâie și se balansează, care păreau aplecați fie la avarie, fie la moarte, ar putea să-i vadă ca pe un moft odată ce au revenit calul lor familiar, liniștit și de încredere.
Acestea fiind spuse, a fost, de asemenea, evident de ce oamenii au cumpărat Modelul Ts cu mii. Toată acea mișcare înainte fără cai? A fost un miracol al epocii. Pe drumurile rurale, fără pericolele de a conduce în traficul modern, călărirea cu pușcă în modelul T este un hohot în timp ce trage și sări pe trotuar. Copiii și adulții fac valuri, șoferii de mașini moderne trec tot atât de încet pentru a arunca o privire mai atentă și pentru a fixa pixul telefonului mobil. M-am trezit calculând cât de mult ar dura conducerea maimuței de aramă spre coasta Oregonului de la Salem. Să vedem, 74 mile la 25 mph sau cam așa ... trei ore. Chiar și de două ori, abilitatea de a face o călătorie peste noapte la ocean, când majoritatea oamenilor rareori s-au abătut la câțiva kilometri de locul unde s-au născut toată viața a fost o revoluție în urmă cu 100 de ani.
Dar știi povestea în timp ce citești asta pe telefon, tabletă sau laptop: Tehnologia continuă. Concurența generează inovație. Până în 1919 Modelul T câștigase un demaror electric și alte conforturi. Modelul A a făcut în curând să arate ca un antic. Echipajele de pavaj au început să dezbrace obsesia auto a națiunii și a lumii - și a început dependența de combustibilul lichid care o alimentează.
Ceea ce ne aduce la Tesla.
Conducerea viitorului: Tesla Model S (versiunea 85kw Performance)
Mergeți până la el și mânerele ușilor ies din poziția de culoare în așteptarea sosirii dumneavoastră. Așezați-vă pe scaunele sculptate și un ecran tactil vertical de 17 inci gigantic în centrul tabloului indică hărți, setări nesfârșite, rapoarte energetice, comenzi de deplasare, internet bazat pe celular, o cameră de rezervă și multe altele, totul în ecran divizat dacă ți-ar plăcea. Nu există taste de rotit, nici un buton de apăsat pentru pornire. Puneți frâna și afișajul elegant al șoferului se deplasează rapid, apoi trageți maneta mică de roată la „D”, iar modelul Tesla S este gata să conducă. Fără încălzire. Fără legătură de schimbare. Fara drama.
În ciuda tuturor greutății, Tesla șine prin colțuri, plate și încrezătoare ...
În decenii de condus, nu am fost niciodată într-o mașină care vorbea atât de tare despre viitor ca Tesla Model S. Este impresionantă din orice unghi, atât vizual, cât și desigur, tehnologic. Și să ne gândim că aceasta este doar o mașină de a doua generație pentru producătorul auto de tip upstart condus de Elon Musk, fondatorul PayPal, SpaceX și alte întreprinderi. Din punct de vedere tehnic, este o mașină de primă generație, deoarece Roadster a fost bazat pe o platformă Lotus Elise, în timp ce Modelul S este un design cu foi curate.
Scoateți piciorul de pe frână și Tesla se târăște înainte ca și cum ar avea o transmisie automată, fără zgomot. Orice zgomot. Tăcerea mașinii este cea care impresionează imediat, doar opriți sistemul audio și bucurați-vă de el. Împreună cu lipsa ciudată de indicii audio este și absența vibrațiilor - la orice viteză. Un motor electric neted de sticlă de mărimea unui pepene mare stă învârtit între roțile din spate, propulsând aproape două tone și jumătate de greutate cu o singură treaptă de viteză și peste 400 de cai putere. Nu există niciun puls al motorului pe volan, nici un motor de nivel scăzut nu zumzăie pe nicio suprafață din mașină. Vorbeste normal. Bucurați-vă de plimbare - doar închideți-vă și țineți-vă.
Apoi, bateți acceleratorul.
În viitor, mașinile electrice merg foarte, foarte repede, ca la 0-60 în câteva căpușe peste patru secunde. Îți ia literalmente respirația. Nu este doar viteza, ci modul în care începe accelerarea imediat și doar construiește și construiește, fără schimbări de viteză și fără zgomot al motorului. Nu există turbo lag, întârzieri de alimentare, isterice ale transmisiei sau așteptarea apariției motorului pe camă, se accelerează și continuă să meargă din ce în ce mai repede. În curând, zgomotul drumului și zgomotul vântului intră, dar nivelul este scăzut. Deși viteza maximă a Tesla este limitată la puțin peste 130 mph, știți dacă ar putea face mai multe dacă domnul Musk ar considera-o așa. Și este o actualizare de firmware departe de a o face.
Modelul S cântărește doar 5 000 de lire sterline și am avut patru adulți în mașină. În ciuda tuturor greutății, Tesla șine prin colțuri, plate și sigure, implorându-vă să mergeți mai repede. Modul în care este încărcată mașina pare să nu facă nicio diferență în modul în care se descurcă. În plus, acest Tesla are suspensie reglabilă pe aer, care poate fi reglată manual prin intermediul ecranului tactil al mașinii.
Domnul Musk a schimbat ecuația și acum toată lumea urmărește Modelul S.
Cearșaful mare de baterii de sub picioare va fluiera Modelul S pe drumul până la aproximativ 250 de mile înainte de a avea nevoie de o reîncărcare și este aici, și aproape doar aici, că apare o armă în armura Tesla.
Mergând în jurul orașului Portland împreună cu proprietarii Telsa, ne deplasăm la un mall unde Tesla are un showroom - și un încărcător de 240 volți. Nu un Supercharger pe care Tesla îl plantează în întreaga țară, ci un încărcător Tesla, cu toate acestea, este gratuit pentru proprietarii Tesla. Încărcătorul se conectează la un port luminat de pe partea laterală a mașinii, iar după ce luăm cina și rătăcim în mall timp de aproximativ 90 de minute, care include o plimbare prin magazinul din centrul comercial Tesla, ne întoarcem în Modelul S. Acum are suficient suc pentru ca Steve și Lea să-și acopere călătoria până la Olimpia.
Dar în timp, această problemă va fi rezolvată. Dacă Musk ar fi așteptat ca agențiile guvernamentale să prindă încărcătoarele, Tesla ar putea fi o cauză pierdută. Dar Musk s-a angajat să construiască stații de supraalimentare și schimb de baterii în întreaga țară și în lume, permițând opriri rapide fie pentru o reîncărcare de 30 de minute, fie pentru o schimbare a bateriei de 90 de secunde. Îmi imaginez că opțiunea de schimbare a bateriei va deveni în cele din urmă o normă, cu stațiile de încărcare la domiciliu care vor scoate mașinile pe timp de noapte. Singura problemă aici este că numai Teslas poate încărca la Superchargers. O infrastructură de încărcare proprietară ar putea împiedica desfășurarea EV, dar mulți producători de automobile se află pe aceeași pagină în ceea ce privește standardele de încărcare. Va trebui să așteptăm să vedem cum își joacă cărțile Musk.
Mașina 2.0: modul în care Tesla Model S revoluționează mobilitatea și modul în care gândim despre mașini
La fel cum Modelul T a schimbat modul în care gândim despre cai, Modelul S schimbă și modul în care gândim despre mașini.
Modelul T a combinat două tehnologii disparate ale vremii: vagoanele, care au existat pentru totdeauna și motorul cu combustie internă, încă relativ nou. Modelul S face același lucru, cu excepția faptului că de data aceasta, tehnologia veche este mașina, iar frontiera cu care se combină este computerul și, în mai multe moduri, decât o interfață tehnică de lux în tablou.
Începutul fierbinte
Tesla seamănă puțin cu aterizările lunare Apollo. În adevăr, misiunile lunare au venit înainte de timpul lor. Trebuia să orbităm, să construim o platformă de stație spațială, atunci îndreaptă-te spre lumi noi. Dar cursa spațială a președintelui Kennedy cu sovieticii îi determină pe SUA să sară din stația spațială Pasul 2 și să arunce spre zona finală. Frumoasă captură, NASA.
Modelul S face ca piața mașinilor electrice să facă același lucru. În mod logic, ar trebui să conducem cu toții descendenții Toyota Prius și Honda Insight: mașini cu motoare pe gaz și motoare electrice amestecate pentru un kilometraj ridicat și o autonomie nelimitată, fără „anxietate”. Hibrizii, în toate formele lor, trebuiau să fie podul de la gaz la viitorul complet electric. Dar domnul Musk a schimbat ecuația și acum toată lumea urmărește modelul S, cu ani înainte de termen.
Faptul că mașina este atât de bună în acest stadiu al ciclului său de dezvoltare este un credit pentru priceperea inginerească a domnului Musk și pentru angajații săi capabili. Dar peste ani, istoria va arăta că a mutat paradigma proverbială la fel cum a făcut Modelul T la începutul secolului al XX-lea.
Producătorii de toate dimensiunile se străduiesc acum să aducă pe piață vehicule electrice - toate în timp ce infrastructura pentru a le alimenta rămâne în afara ritmului. Sperăm că Supercharger-urile Tesla vor aprinde un incendiu sub producătorii de automobile, politicienii, urbanistii și departamentele de transport pentru a pune la dispoziție încărcătoare pentru a alimenta numărul tot mai mare de mașini electrice. Odată ce rețeaua de încărcare atinge masa critică - care este momentul în care proprietarii de vehicule electrice pot în esență să conducă oriunde și să se încarce rapid - numerele de proprietate ale mașinilor electrice vor pătrunde puternic în cele ale mașinilor cu motor.
Modelul S a distrus limitele designului vehiculului
În cele din urmă, va fi la revedere benzină, cel puțin pentru mașinile personale. Cum va funcționa acest lucru pentru producătorii de ulei, care acum nu mai pot pune pasta de dinți EV înapoi datorită impulsului modelului S, va fi interesant de urmărit. Vor scădea prețul benzinei pentru a încerca să-i conducă pe oameni înapoi în benzinării? Oricine a condus o mașină electrică vă va spune că nava a navigat, atât din perspectiva experienței de conducere, cât și dintr-o analiză simplă a costurilor. Când costă cinci (sau mult mai puțin) să vă încărcați EV și de 10 ori mai mult pentru a face aceeași distanță pe benzină, petrecerea s-a încheiat deja. Chiar și capetele de benzină puternice (ca și mine) vor admite că, la un moment dat, potențialul de performanță, costul mai mic, simplitatea și experiența superioară de conducere vor fi prea bune pentru a fi ignorate, mai ales în timp ce se umple din nou.
Va fi necesar în continuare combustibil lichid pentru alimentarea camioanelor, trenurilor, avioanelor cu reacție și a altor vehicule mari, dar chiar și în acele industrii, schimbările sunt în vânt. Energia electrică, în special atunci când este combinată cu sistemele solare de colectare, ar putea împinge cererea de combustibil lichid în aceste segmente pe măsură ce trece timpul.
Frontierele de proiectare se deschid larg
Am atins pe scurt acest subiect într-un alt articol, dar îl voi repeta aici: Modelul S a distrus limitele designului vehiculului. Singurul lucru pe care mașinile trecute și viitoare îl vor avea în comun sunt patru anvelope și un volan. Dincolo de asta, totul este pentru o regândire când vine vorba de vehicule electrice.
Modelul S mută alimentarea cu combustibil - foi de baterii - în partea de jos a mașinii, coborând centrul de greutate în moduri în care o mașină cu motor nu poate spera niciodată. Centrala electrică, cu puteri de putere de peste 400 CP și cuplu de 400 lb-picioare de la un standstill, este mică în comparație cu ceea ce ar necesita un motor pe gaz în ceea ce privește dimensiunea, complexitatea și combustibilul lichid pentru aceleași performanțe. În Tesla, acționează roțile din spate, dar în viitorul Model X, Tesla a sugerat că va fi disponibil un sistem de tracțiune integrală. Poate ajunge și la o nouă iterație a modelului S.
Motoarele electrice pot fi plasate, de asemenea, în fiecare roată a unui vehicul, eliminând arborii de transmisie, transmisiile grele, diferențialele și alte complexități. În plus, motoarele pe roți ar permite direcția integrală la egalitate cu vehiculele experimentale care nu trebuie să parcheze în paralel; doar s-au rostogolit lateral în fața locului. Un astfel de sistem permite un cerc de cotitură de mărimea mașinii în sine. Un EV experimental de DLRde numit ROboMobile este un gust al viitorului.
Tăcerea mașinii impresionează imediat ...
În ceea ce privește designul fizic, producătorii de automobile nu mai sunt legați de conceptele de hote și portbagaje. Modelul S are două portbagaje, unul frontal („frunk”), deoarece nu există motor și o trapa tradițională în spate. Da, știu că VW a făcut asta în trecut, dar Modelul S îl duce la un alt nivel și, în cele din urmă, va fi norma. Dimensiunile cabinei se vor extinde pe măsură ce motoarele electrice vor ajunge în roți sau vor prelua diverse încarnări în afara bucăților de dimensiuni de pepene galben care alimentează Modelul S și altele. Motoarele electrice pot fi în formă de disc, tubulare și multe altele, oferind proiectanților opțiuni de amplasare pentru a permite, probabil, noi configurații de scaune pentru pasageri dictate anterior de motoare, conducte de transmisie și rezervoare de combustibil.În timp ce noul i8 BMW a furat spectacolul de la Frankfurt în 2013, adevăratul progres a fost i3, cu cadrul spațial din plastic armat cu carbon, ușile de sinucidere, roțile de desene animate și grila fără grilă. Modelul i3 arată că BMW îl primește, că posibilitățile sunt cam nesfârșite atunci când vine vorba de ceea ce este posibil în proiectarea vehiculelor EV, pe măsură ce avansăm sub energie electrică. Modelul S a acordat producătorilor de automobile permisiunea de a gândi din nou foarte radical, în loc să trebuiască să lucreze în jurul acelorași factori de formă vechi care au fost la noi de la modelul T.
Calculatorul mașinii
Proprietarul modelului S, Steve Ou, a rezumat succint viitorul tehnologiei vehiculelor când a spus că modelul S este în esență „un computer pe roți”. Tesla permite preluarea și preluarea rețelei de celule 3G, iar mașinile capabile să interacționeze cu 4G LTE vin în curând pe linie. Chiar și persoanele cu experiență moderată în domeniul tehnologiei își pot actualiza de obicei smartphone-ul, computerul sau televizorul / dispozitivul inteligent cu o actualizare de firmware, aplicații și un sistem de operare nou. Va fi la fel pentru mașini foarte curând, în special pentru vehicule electrice. Dincolo de asta, controlul mașinii cu alte noduri de informații conectate, cum ar fi Google Glass, arată cât de serioase sunt companiile de tehnologie care intră în mașina computerizată.
În timp ce senzorii și rețelele de date instalate într-o mașină pot rămâne la fel, actualizările de funcționare vor continua să ofere acestor sisteme abilități și funcționalități noi. Sistemele de avertizare, cum ar fi sistemele de ieșire a benzii de circulație, alertele pietonale și tehnologia autonomă din ce în ce mai mare vor continua să alerge înainte, stimulate de componentele ieftine ale computerului și de concurență. În timp ce mașinile alimentate cu gaz vor beneficia și ele, se află în vehicule electrice, unde vor avea loc adevăratele minuni, deoarece sistemele de control al motorului electric sunt deja mature și robuste.
Pe cât de fabulos este tehnologia și ecranul de 17 inci din Model S, este un Mac de 128K în ceea ce privește evoluția computerului auto EV. Așteptați progrese rapide, meteorice, deoarece mașinile devin la fel de conectate ca telefoanele, darămite simbioza pe care o vor împărți cu computerele noastre de buzunar captivante. Pandora și alte aplicații obișnuite de divertisment indică calea către o zi în care actualizarea sistemului dvs. ABS și programarea cu eficiență a bateriei sunt descărcate. Dezavantajul: programele malware ar putea permite controlul de către terți asupra mașinii dvs. (și asupra vieții în sine). Securitatea va fi o prioritate corporativă, cu excepția cazului în care vor să angajeze mult mai mulți avocați.
Mai întâi siguranța
În cele din urmă, modelul S a demonstrat că libertatea față de convențiile de proiectare a vehiculelor alimentate cu gaz ne poate oferi mașini extrem de sigure. Modelul S a fost recent creat pentru că a fost cea mai sigură mașină testată vreodată de NHTSA. A spart sau a maximizat mașinile de testare a rezistenței acoperișului administrației și a avut scoruri perfecte la fiecare test, un alt rezultat remarcabil pentru o mașină de primă generație.
Nu există taste de rotit, nici un buton de apăsat pentru pornire.
Desigur, Musk și echipa sa au proiectat mașina pentru a fi în siguranță, dar pentru a împinge bara în sus la fel de sus, ilustrează libertățile de proiectare în care lucrau. Fără rezervor de gaz sau grămada inerțială grea a unui motor pe gaz cu care să se ocupe, se pot face structuri care să îmbunătățească protecția pasagerilor care, în trecut, erau sub controlul gândirii „puternice, dar ușoare”. Acum, ele pot fi făcute mai puternice ca oricând și în moduri în care designerii au sperat și visat.
Pe măsură ce modelele de vehicule electrice se maturizează, designerii lipsiți de convenții vechi de un secol vor putea construi noi modalități de a proteja șoferii și pasagerii. Împreună cu tehnologiile autonome emergente, cum ar fi ieșirea benzii, evitarea coliziei de rezervă, frânarea automată de urgență pentru pietoni și alte obstacole, mașinile electrice ar putea deveni cele mai sigure vehicule pe care le-am condus vreodată. Este rezonabil, deoarece Modelul S este deja.
_____________
Istoria va arăta că modelul S este modelul T al timpului nostru. Ambele au fost concepute de bărbați conduși de viziunile lor. Ambele au schimbat cursul istoriei mobilității. Mașina actuală se întoarce la un vagabond fumat, care fumea drumuri noroioase și a pus lumea pe o traiectorie de dependență de petrol. Viitorul automobil se va întoarce la modelul S, care a făcut posibilă alunecarea acelor cătușe și conducerea cu viteză mare într-o eră mai curată, mai inteligentă și mai puțin costisitoare a transportului personal.
Peste douăzeci și cinci de ani, când intrați în Tesla complet autonomă și videoconferință în drum spre ... oriunde, amintiți-vă că sedanul elegant de la începutul secolului care pare a fi o antichitate a fost a doua venire a mașinii.
- Citiți mai multe povești despre Tesla Model S pe Digital Trends
Care este părerea ta? Tesla Model S este o mașină odată într-o eră? Lasa un comentariu.
